Pendant de nombreuses années, Siata (Società Italiana Applicazioni Trasformazioni Automobilistiche) s’est spécialisée dans le réglage des modèles Fiat. Après la seconde guerre mondiale, l’entreprise a commencé sa propre production automobile, restant fidèle à la technologie Fiat. En très peu de temps, une gamme complète de modèles a été créée, des petites voitures aux voitures de sport. En 1950, la gamme s’est encore élargie avec la Daina, basée sur la Fiat 1400 et arborant une carrosserie par une grande variété de « Carrozzeria ».
En 1953, il y avait un total de 13 modèles différents de Siata.
Présentée au Salon de l’auto de Turin de 1952, la série 208 a succédé à la première incursion de Siata dans les automobiles entièrement sur mesure, la Siata Daina.
La Siata 208, qui a été introduite en 1953 et était basée sur la Fiat 8V présentée l’année précédente, et connue hors des frontières italiennes. Un moteur V8 de deux litres prenait place sous le capot avant. Au cours de la production, la puissance est passée de 105 ch à 115, puis à 127 ch. Siata utilisait des arbres à cames spécialement développés et plus pointus et trois carburateurs Weber jumeaux, permettant une puissance de 140 ch, transmise aux roues arrière via une transmission manuelle à cinq vitesses. Contrairement à la Fiat, Siata a utilisé un cadre spatial indépendant avec une suspension indépendante. Le châssis était ensuite envoyé au carrossier choisi par le client.
La Siata 208 était disponible en coupé ou en spider. Cette dernière s’appelait généralement 208 S et recevait des carrosseries de Michelotti ou de Rocco Motto. Le coupé s’appelait 208 CS et recevait des carrosseries de Stabilimenti Farina ou Balbo. Alors que la 208 S a été produite en 35 unités, seuls 18 exemplaires de la 208 CS ont été construits. Onze d’entre eux ont reçu la carrosserie Balbo avec phares escamotables et large calandre. En plus de la ligne de toit arrondie, la garniture chromée est particulièrement adaptée aux années 1950.
Cette 208CS était à l’origine un coupé sport de compétition spider dessiné par Giovanni Michelotti et construit par Stabilimenti Farina juste avant l’arrêt de la production de Farina. Elle a été présentée au Salon de Bruxelles en 1953, puis convertie en Spider en 1955 par Siata et a couru dans la Targa Florio en 1956.
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