Hans Glas était l’un des constructeurs automobiles les plus innovants des années 50 et 60. La société Glas de Dingolfing a fabriqué la légendaire Goggomobil et a ainsi motorisé toute une génération dans les années 50. Devant la demande pour plus de sportivité, de confort et de jeunesse, elle a signé un accord avec le légendaire designer automobile Pietro Frua. Ce dernier a conçu et fabriqué les carrosseries du grand coupé V8 Glas et des jolis coupés et cabriolets Glas GT.
Glas proposait des versions 1 300 et 1 700 cc (de 100 ch) de ces 4 cylindres esthétiques et très élégants. Malheureusement, en raison des coûts de production élevés, tous ces véhicules n’ont pas connu un grand succès commercial et ont finalement conduit à la reprise des usines Glas de Dingolfing par BMW en 1966
La Glas GT a fait ses débuts avec un moteur 1,3 litre au salon de l’automobile de Francfort en 1963, la production débutant en mars suivant. Les carrosseries, signées Pietro Frua, ont été construites par Maggiora en Italie avant d’être expédiées à Dingolfing, en Allemagne, pour l’assemblage final.
La variante cabriolet est entrée en production en mai 1965 et a été abandonnée par la société mère BMW en juillet 1967, bien que les coupés aient continué à être vendus sous le nom de BMW 1600 GT jusqu’en mai 1968.
Seuls 122 exemplaires de la 1700 GT Cabriolet ont été fabriqués par Glas.
Comptez de 30 à 35 000 €.
