La Facel-Vega FV2 puis FV2B est la Grand Tourisme française produite par Facel-Vega entre 1955 et 1956. Le premier exemplaire de série du type FV fut réceptionné par le service des Mines le 4 février 1955 et la commercialisation commença. Une nouvelle et dernière marque française de Grand Tourisme venait de naître. Dès lors la voiture sera constamment améliorée.
C’est à partir du type FV2 (au pare-brise panoramique et au tableau de bord façon ronce de noyer) présenté en septembre 1955 que Facel Véga, et non plus Véga, devient officiellement la marque de la voiture. Puis les modèles de succédèrent, types FV2, FV2B, FV3, FV3B, FV4, avec à chaque fois un moteur Chrysler plus puissant : de 200 ch pour la FV2 aux 340 ch de la FV4. Les moteurs Chrysler étaient tous rebaptisés Typhoon, type TY (TY 1, TY 2, etc.), par Facel qui en avait déposé le nom.
Facel Vega n’a construit que 11 cabriolets basés sur les Facel à moteur V8. Cette auto, une Facel Vega FV2B portant le numéro de production #133 a été été construite en France en 1956, avant d’être expédiée aux Etats-Unis. Elle a commencé sa vie en tant que coupé. Nécessitant une restauration complète, elle a été transformée en cabriolet de la façon la plus rigoureuse qui soit. En tant que coupé, c’était déjà une voiture unique en son genre, mais elle est encore plus spéciale aujourd’hui. La voiture a été améliorée pour la rendre plus sûre et plus pratique à utiliser.
La conversion du coupé en cabriolet était bien sûr l’étape la plus importante, mais comme il fallait aussi en faire une voiture utilisable, de nombreuses améliorations ont été apportées : les Facel étaient à l’origine équipées d’une boîte de vitesses manuelle (Pont à Mousson) ou automatique (Chrysler). La voiture d’origine était équipée d’une boîte de vitesses manuelle, mais les boîtes automatiques n’avaient pas de position de stationnement. Une boîte automatique Chrysler plus récente a été montée, et un levier de vitesse et un mécanisme inspirés des premières Facel a été conçu et installé.
Des étriers à quatre pistons ont été placés à l’avant pour plus de mordant. Les moyeux de roue d’origine ont été redessinés pour accueillir des disques ventilés. Il apparaît que les Facel Vegas sans direction assistée offrent la meilleure sensation de direction à n’importe quel conducteur, mais c’est « sportif ». La direction assistée d’origine ne correspondait pas aux normes de JB. L’équipe a monté une direction assistée électronique EZ (« easy ») sur la colonne de direction non assistée d’origine. Le meilleur des deux mondes…
