La DB5 apparut en 1963 comme l’évolution naturelle de la DB4 — elle-même une voiture qui avait affirmé avec force les ambitions d’Aston Martin dans l’après-guerre — et marqua le moment où le constructeur, alors implanté à Feltham puis à Newport Pagnell, s’approcha d’une forme de perfection. Son six-cylindres en ligne de 3 995 cm³ à double arbre à cames en tête, conçu par Tadek Marek et désormais dans sa forme la plus aboutie, développait 282 ch grâce à trois carburateurs SU. Il transmettait sa puissance par l’intermédiaire d’une boîte à quatre ou cinq rapports, cette dernière étant une ZF, et permettait à la voiture d’atteindre 150 mph, soit environ 241 km/h, à une époque où très rares étaient les voitures de route capables d’une telle performance. Des freins à disque sur les quatre roues, un différentiel autobloquant et une direction assistée complétaient une fiche technique véritablement comparable à ce que Ferrari et Maserati proposaient alors de mieux.

La carrosserie — héritée de l’influence de la DB4 GT Zagato et affinée — était réalisée en aluminium martelé à la main, tendu sur un châssis tubulaire de type Superleggera fabriqué par le carrossier milanais Carrozzeria Touring. Elle constituait, et demeure, l’une des silhouettes les plus harmonieuses de l’histoire automobile. Long capot, poupe courte, ligne de toit se prolongeant sans rupture du pare-brise jusqu’à l’arrière : un dessin qui n’a pratiquement pas vieilli.

Seuls 1 059 exemplaires de la DB5 berline furent construits entre 1963 et 1965. Au cours des six décennies suivantes, une part non négligeable a disparu, a été profondément modifiée ou a perdu sa mécanique d’origine. Un exemplaire conservant ses numéros concordants, doté d’une histoire documentée, d’une boîte à cinq rapports conforme et bénéficiant d’une restauration de cette qualité est donc véritablement exceptionnel — et il devient de moins en moins probable qu’une voiture réunissant de telles caractéristiques puisse être à nouveau proposée.

Cette DB5/1618/R fut livrée neuve en décembre 1964, avec, dès sa sortie d’usine, la boîte de vitesses manuelle ZF à cinq rapports — la transmission que les conducteurs et collectionneurs de DB5 les plus exigeants ont toujours privilégiée, et qui transforme l’expérience de conduite sur les routes les plus exigeantes.

Sa teinte d’origine était l’Aegean Blue. Le dossier historique comprend la carte de garantie, les coordonnées du premier propriétaire ainsi que les relevés de production de l’usine, offrant une documentation continue et parfaitement suivie depuis sa livraison.

Comptez de 600 000. à 750 000 €.