Initialement connue sous le nom de « DBS by Touring », la DBSC a été présentée pour la première fois au salon de Paris en 1966 et a été surnommée la « voiture à 170 mph ». La société Touring de Milan, bien qu’en redressement judiciaire, entreprend la conception et la création d’une voiture destinée à remplacer la célèbre Aston Martin DB6.
Le développement de sa deuxième génération de voitures de sport à six cylindres « DB » touchant à sa fin, Aston Martin s’est tourné vers la Carrozzeria Touring de Milan, créatrice de la DB4 originale de 1959, pour le prochain modèle. Touring a construit deux prototypes à deux places, l’un avec conduite à droite et l’autre avec conduite à gauche (« 266/1/R » et « 266/2/L » respectivement), qui ont été présentés aux salons de l’automobile de Paris, de Londres et de Turin en 1966. L’entreprise italienne en difficulté était déjà en redressement judiciaire et a fermé ses portes à la fin de l’année, faisant de ces Aston Martin uniques les dernières de ses importantes commandes.
Basée sur le train roulant d’une DB6 mais impliquant le repositionnement du moteur dans la nouvelle carrosserie Touring, des travaux de développement supplémentaires sont nécessaires de toute urgence pour faire de la DBSC une voiture prête pour la production. Comme le personnel de Newport Pagnell était déjà impliqué dans son propre projet (qui allait devenir plus tard la DBS, plus connue) et que l’usine Touring était sur le point de fermer, les plans futurs du projet ont été mis de côté. Seuls deux prototypes, l’un avec conduite à droite et l’autre avec conduite à gauche (« 266/1/R » et « 266/2/L » respectivement), ont été construits.
Presque 7″ plus courte et 5½ » plus basse que la DB6, la DBSC était censée peser environ 400lbs (182kg) de moins que sa génitrice. Destinée à offrir le summum de la haute performance sans effort, elle était équipée du moteur Vantage, ce qui lui permettait d’éclipser facilement la DB6, plus grande et plus lourde, qui n’était pas en reste avec une vitesse de pointe de plus de 150 miles par heure. Malheureusement, les deux prototypes sont les seuls exemplaires jamais construits, l’usine ayant abandonné le projet pour concentrer ses ressources limitées sur le développement de la DBS à quatre places.
Cette voiture 266/2/L, la deuxième à être construite, a été présentée sur le stand Aston Martin au salon d’Earls Court de 1966, puis au salon de Paris et plus tard au salon de New York de 1967 avant d’être vendue à un client privé.
Elle était aux côtés de la DB6 Volante, portant des plaques d’immatriculation « DB S », cette rupture avec la nomenclature existante étant justifiée par le fait que la « biplace rapide » n’était destinée qu’à une production limitée. Logiquement, le modèle de série qui a suivi aurait dû s’appeler « DB7 », mais lorsqu’il est apparu en 1967, la presse et le public s’étaient habitués au nom « DBS », qui a été conservé pour la voiture à quatre places dessinée par William Towns. Pour éviter toute confusion, les modèles Touring à deux places ont ensuite été rebaptisés « DBSC » par l’usine.
La 266/1/R a été adjugée en l’état 374 000 € en 2009 en Angleterre.
