Après avoir quitté Maserati en 1947, les frères Maserati ont fondé la légendaire marque OSCA (Officine Specializzate Costruzione Automobili). Leur objectif avec cette nouvelle entreprise était de fabriquer des voitures de course pur-sang, et ils y sont parvenus, créant certaines des voitures de course de petite cylindrée les plus avancées de l’époque. Au milieu des années 1960, ils décident de proposer des voitures GT dérivées de la compétition, en conservant la même approche technologique, avec des châssis Gilco et des moteurs à double arbre à cames de pointe basés sur la technologie Fiat.
Le résultat fut la 1600 GT, dont les châssis roulants furent vendus à plusieurs carrossiers, dont Touring, Zagato et la Carrozzeria Fissore de Savigliano, en Italie, fondée en 1919 par les quatre frères Fissore. Entre 1962 et 1967, 24 exemplaires de la 1600 GT sont passés par les ateliers de Fissore. Trois d’entre elles ont été conçues comme des cabriolets à la demande du client. Zagato a construit 98 coupés à partir de 1960, Touring seulement deux. Quatre autres véhicules ont reçu des carrosseries spéciales de Boneschi et Morelli. Le moteur quatre cylindres de 1,6 litre développait 95 ch. Cette valeur est portée à 105 ch avec un système à double carburateur. Une augmentation de puissance à 140 ch pouvait être commandée en option pour la compétition. Une boîte de vitesses manuelle à quatre rapports transmettait la puissance aux roues arrière.
La 1600 GT présentée ici, qui porte le numéro de carrosserie Fissore 5722, a été immatriculée à l’origine sous le nom de « Fissore ». 5722, a été enregistrée à l’origine sous le numéro « FI 262868 » à Florence, en Italie, le 5 octobre 1964, au nom de Salvatore Ferragamo S.p.A., au siège de l’entreprise, Via dei Tornabuoni.
En juin 1966, l’OSCA a été enregistré au nom de son deuxième propriétaire, Alfredo Pierucci, résidant à Pareto, en Italie. Il est ensuite retourné à Florence en janvier 1967, où il a été acquis par son troisième propriétaire, Renzo Andrei, avant de passer à son quatrième propriétaire, Ida del Bigallo, en juin 1967.
La première édition de The Italian Car Registry de John de Boer, publiée en 1994, indique que cette 1600 GT faisait partie de la célèbre collection Mario Righini basée à Modène. De là, la voiture est passée à un propriétaire de Crémone, en Italie, puis, en 2009, elle a été enregistrée au nom de Francesco Vitale, qui vit à Domodossola, en Italie, sur la rive nord du lac Majeur. Pendant qu’il était propriétaire, la 1600 GT a été certifiée par la FIVA. En septembre 2017, l’OSCA a été enregistré au nom de Karsten Wohlenberg, résidant à Königstein im Taunus, en Allemagne.
Actuellement confiée à un collectionneur du sud de la Californie, cette belle OSCA a récemment été appréciée lors de promenades et de rallyes locaux. Bénéficiant d’une restauration mécanique récente, et rapportée par le consignateur comme étant en bon état général, elle est toujours équipée d’un volant Nardi d’origine et de roues Campagnolo Amadori en magnésium. L’OSCA est également équipée d’un jeu supplémentaire de roues en acier avec des pneus modernes, à utiliser lors d’événements de conduite.
Cette 1600 GT est un superbe exemple d’un modèle rare et une brillante expression de la technologie automobile la plus avancée de l’époque.
Ce coupé (Châssis 00105) est l’un des 21 exemplaires construits avec la carrosserie Fissore Coupe.
Adjugé 250 000 $ en 2022 à Amelia Island, USA.
