Le roadster MGB est resté en production de 1962 à 1980, mais en 1964, un plan ambitieux a été lancé pour remplacer à la fois le MGB et le Midget par une seule voiture, dotée de la suspension Hydrolastic de BMC, d’une suspension arrière indépendante et d’une carrosserie dessinnée par Pininfarina. Un seul prototype EX234 a été construit, vers 1965, avant que le projet ne soit mis en veilleuse.
Les plans originaux de la MGB prévoyaient une suspension arrière indépendante afin d’obtenir la meilleure tenue de route possible. La maîtrise des coûts et les contraintes de temps ont conduit à l’abandon du projet au profit d’un essieu moteur et de ressorts à lames, mais l’ingénieur en chef de BMC, Syd Enever, était déterminé à équiper le successeur de la voiture d’une suspension à quatre roues indépendantes. Étant donné qu’à l’époque, BMC équipait de sa suspension Hydrolastic toutes les voitures, des Minis aux berlines familiales, il était logique d’inclure également ces amortisseurs dans la remplaçante de la MGB.
Un châssis prototype a été construit, animé par un quatre cylindres en ligne BMC de série A de 1 275 cc, puis envoyé à Pininfarina en Italie pour la carrosserie. Le design est aujourd’hui familier, avec une face avant qui rappelle la Fiat 124 Sport Spider et un arrière en queue de Kamm qui pourrait provenir d’une Alfa Romeo Spider. En revanche, il ne s’agit pas d’une voiture britannique, et l’EX234 présente une autre caractéristique de conception unique : La voiture à conduite à droite est dotée d’un embout chromé du côté conducteur (indiquant la version GT), tandis que le côté passager est dépourvu d’embout (indiquant la version Roadster). Les modèles GT étaient équipés d’un toit pliant en tissu et d’un toit rigide, tandis que les modèles Roadster n’utilisaient qu’un toit pliant.
Si l’EX234 avait été mise en production, elle aurait pu utiliser le moteur de la série A dans les modèles destinés à remplacer la Midget, et le quatre cylindres de 1,8 litre de la série B dans les voitures destinées à remplacer la MGB. D’un point de vue dimensionnel, l’EX234 était plus grande que la Midget et plus petite que la MGB, mais elle offrait un volume intérieur supérieur à celui de la plus grande des MG.
Le prototype a été testé à Silverstone par une liste de pilotes comprenant John Surtees. Dans l’ensemble, les réactions sont extrêmement positives en ce qui concerne la tenue de route, le confort des passagers et le style de la voiture, mais l’EX234 n’atteindra pas le stade de la production. En effet, ce roadster innovant fut victime du succès de la MGB ; comme le modèle continuait à bien se vendre aux Etats-Unis, le plus grand marché d’exportation de MG, il n’a pas été jugé utile de changer ce qui marchait bien.
Cette MG unique a été vendue 63 100 £ en 2016 à Chichester, Anglettere.
