Le succès mondial de la 3500 GT a attiré l’attention sur la marque Maserati. Certains clients souhaitaient cependant une Maserati Gran Turismo encore plus exclusive. Le Shah de Perse, Mohammad Reza Chah Pahlavi, a exprimé son désir d’avoir une luxueuse gran turismo conçue exclusivement pour lui, et c’est de là qu’est née la 5000 GT.
Entre 1959 et 1965, 34 exemplaires de la 5000GT sont construits et sa carrosserie est produite par les carrossiers les plus reconnus : Touring, Pinin Farina, Monterosa, Allemano, Ghia, Bertone, Vignale et Frua.
La Maserati 5000 GT Monterosa est un modèle d’excellence automobile, un joyau rare dans les annales de l’histoire de l’automobile. Fabriquée avec une attention méticuleuse aux détails et offrant des performances inégalées, ce chef-d’œuvre d’ingénierie représente le summum du luxe et de la vitesse.
Fondée en 1946 par Giorgio Sargiotto, ancien styliste de Bertone, Monterosa s’est d’abord spécialisée dans la transformation de véhicules commerciaux d’occasion en breaks. Dans l’Italie morose de l’après-guerre, la demande de voitures particulières bon marché mais pratiques était forte et Monterosa a connu un succès fulgurant pendant plusieurs années.
Plus tard, l’entreprise s’est diversifiée dans les Fiat et Lancia à petite cylindrée à carrosserie spéciale et a continué à employer Giovanni Michelotti comme styliste.
À bien des égards, le design de Monterosa pour la Maserati 5000 GT ressemblait à une copie moins raffinée de la tentative de Carrozzeria Touring sur la même plateforme. Plus particulièrement, une tentative a été faite pour loger les phares avant et la calandre dans une ouverture pleine largeur bordée de chrome, mais le résultat était trop compliqué.
La Carrozzeria Monterosa, réputée pour son savoir-faire impeccable, n’a prêté son talent artistique qu’à deux de ces illustres machines. Parmi elles, une beauté rouge éclatante portant le numéro de châssis #103.006, vendue à l’origine par l’ancien pilote de course de F1 Perdisa en 1960 à l’homme d’affaires allemand Rolf Helm. On pense que la voiture a été fournie par le concessionnaire principal Maserati de Bologne, Cesare Perdisa, qui avait été employé pour courir pour l’usine en 1955 et 1956. Le châssis 006 était numériquement le troisième des 34 exemplaires des 5000 GT construites par Maserati entre 1959 et 1964.
Le châssis 006 était numériquement le troisième des 34 5000 GT construites par Maserati entre 1959 et 1964. Contrairement à la première paire qui utilisait des moteurs de 4935 cm3 de 340 ch avec quatre énormes carburateurs Weber 45 IDM et le complexe système d’arbre à cames en tête à engrenages dérivé de la 450 S, le 006 et tous les exemplaires suivants étaient équipés de moteurs de 4941 cm3 de 325 ch qui incorporaient l’injection de carburant Lucas et des arbres à cames en tête à entraînement par chaîne plus silencieux et plus simples. Rolf Helm aurait rencontré de nombreux problèmes avec le moteur de la 006 et a finalement insisté pour qu’il soit reconstruit à l’usine en présence de son mécanicien personnel. Au cours de cette première période de vie de la voiture, elle a été testée sur l’autodrome de Modène, à Monza et au Nürburgring. Une autre, portant le numéro de châssis #103.012, a trouvé sa place chez Filippo Montanari en 1961.
Ces voitures, chacune témoignant de la quête de perfection automobile de l’époque, incarnent l’esprit de vitesse et de sophistication. Au cœur de la 5000 GT se trouve un puissant moteur V8, descendant direct du légendaire moteur qui a propulsé Juan Manuel Fangio et Jean Behra à la victoire aux 12 heures de Sebring en 1957 au volant de la redoutable voiture de course 450S. L’ingénieur en chef Giulio Alfieri n’a pas lésiné sur les moyens pour se procurer les meilleurs composants, garantissant ainsi que la 5000 GT soit un modèle de performance.
Construite sur le châssis de la 3500GT, chaque aspect a été renforcé et modifié pour s’adapter à la puissance pure de la transmission. Les prouesses techniques s’étendent au système de freinage, qui bénéficie de freins à quatre disques assistés, une fonctionnalité de pointe à l’époque. De telles innovations ont permis à la 5000 GT d’offrir des performances sans précédent, établissant de nouvelles normes pour les véhicules routiers de son époque. La production de cette merveille automobile s’est étalée de 1959 à 1965, ne produisant que 34 unités.
Chaque voiture porte la marque distinctive de son carrossier, avec des noms renommés tels que Touring, Pinin Farina et bien sûr Monterosa, contribuant à son charme intemporel. Des lignes épurées conçues par Bertone aux courbes élégantes sculptées par Ghia, chaque itération de la 5000 GT témoigne du talent artistique et de l’ingéniosité de ses créateurs.
Avec deux exemplaires (Châssis 103.006 et 103.012), la Maserati 5000 GT Monterosa est une pièce de collection rare et convoitée, symbole d’une époque où l’excellence automobile ne connaissait aucune limite. Avec son mélange de performances, de luxe et de style intemporel, elle reste une véritable icône de l’histoire de l’automobile.
