Définir l’apogée de l’histoire de Ferrari n’est pas une tâche facile, mais la période allant de 1958 à 1968 est particulièrement remarquable. Au cours de cette décennie, la Scuderia Ferrari a connu un succès remarquable, remportant trois championnats du monde des pilotes de Formule 1 et deux titres des constructeurs. Au Mans, les voitures Ferrari ont remporté sept victoires en huit ans. Simultanément, la production de voitures de route de l’entreprise a considérablement augmenté, passant de 183 voitures en 1958 à environ 729 en 1968.
Un facteur clé de la croissance de Ferrari tout au long des années 1960 a été l’introduction d’une série de voitures de grand tourisme à quatre places équipées de moteurs V-12 montés à l’avant. Le premier de ces modèles a été la 250 GT 2+2, lancée en 1959. Elle était équipée du même moteur V-12 de 3,0 litres et du même empattement de 96,5 pouces que la 250 GT à deux places, mais avec une carrosserie rallongée de 12 pouces et un siège conducteur repositionné. Le déplacement du réservoir de carburant et une légère augmentation du poids garantissent une expérience de conduite exceptionnelle. Avec 957 unités vendues, elle dépasse la 250 GT Coupé Pinin Farina, qui était jusqu’alors le modèle le plus produit de Ferrari.
En 1963, Ferrari introduit la 330 America, qui débute avec un nouveau moteur Tipo 209 de 4,0 litres, offrant une augmentation d’environ 60 chevaux pour atteindre 300 chevaux. Ce moteur a ensuite été intégré à la 330 GT 2+2 de 1964. La 330 GT 2+2, avec son design Pininfarina révisé, était équipée d’une boîte de vitesses à cinq rapports et proposait en option la direction assistée et l’air conditionné, pour répondre aux besoins du marché américain. Le modèle s’est avéré populaire, avec 1 087 unités produites entre 1964 et 1967.
En 1967, la 330 GT 2+2 est considérée comme dépassée, tant sur le plan technique que stylistique. Ferrari réagit en présentant la 365 GT 2+2 au salon de l’automobile de Paris. Ce modèle est équipé d’un nouveau moteur Tipo 245 V-12 de 4,4 litres, développant 320 chevaux, et est la première Ferrari GT 2+2 à être dotée d’une suspension indépendante. Successeur spirituel de la 500 Superfast, la 365 GT 2+2 était généreusement équipée de la direction assistée, des freins assistés et de l’air conditionné. Elle offrait un intérieur spacieux et un vaste espace pour les bagages, avec une suspension arrière hydropneumatique à correcteur d’assiette pour plus de confort. Malgré l’accent mis sur le luxe, la 365 GT 2+2 offrait des performances impressionnantes, atteignant 100 km/h en un peu plus de sept secondes et une vitesse de pointe de 246 km/h. Son moteur réactif, ses freins à disques ventilés aux quatre roues et son excellente direction lui ont permis de rester une voiture de conducteur dans l’âme.
Cette Ferrari 365 GT 2+2, châssis 11507, a été livrée pour la première fois le 11 juillet 1968 à Giuseppe Gambino de Palermo, en Sicile, et a été finie à l’origine en Blu Sera avec du cuir Connolly beige. La voiture est restée en Italie jusqu’en 1982, date à laquelle elle a été exportée en Californie par un concessionnaire basé à Milan. Elle a ensuite été annoncée dans la Ferrari Market Letter comme une « Rouge avec intérieur Tan, plusieurs fois gagnante de la première place, et 125 000 $ de restauration au sol ». En 2003, elle a reçu un prix Platine lors de la 40e édition du Ferrari Club of America à Sebring, en Floride. En 2014, la voiture a déménagé à Toronto, au Canada, et a rejoint la collection de Michael Louli, un pilote expérimenté du Ferrari Challenge et un collectionneur de voitures. Le propriétaire actuel a acquis la voiture en 2021.
Bien qu’il s’agisse d’une restauration ancienne, la voiture a été méticuleusement préservée au fil des ans. La peinture reste exceptionnelle, le travail de brillance est à la fois net et brillant, et la voiture roule sur des jantes en fil de fer Borrani brillantes avec des pneus Pirelli 215/70/R15. . L’échappement distinctif à quatre embouts est remarquablement propre et proéminent, tout en délivrant une belle sonorité du robuste moteur V12. Pour préserver davantage le véhicule, il a été équipé d’une brassière de protection transparente et de caches de phares transparents, un autre témoignage de l’attention qu’il a reçue tout au long de son existence. L’engagement est évident aujourd’hui avec une reproduction de la plaque d’immatriculation italienne originale encore montée à l’arrière, un hommage durable à son premier propriétaire.
L’intérieur de cette 365 GT 2+2, bien que présentant quelques signes mineurs d’âge et d’utilisation au fil des ans, continue d’exhaler son charme classique. La sellerie en cuir a été magnifiquement restaurée, le tableau de bord en bois est en excellent état et comprend une radio AM/FM Becker Grand Prix. Cette voiture est également équipée de vitres électriques à l’avant et d’une antenne électrique. Le compartiment moteur est remarquablement propre et bien rangé, ce qui témoigne de l’entretien continu de la voiture. La voiture est accompagnée d’un rapport Marcel Massini, d’une reproduction du manuel du propriétaire italien, d’un catalogue de pièces italiennes d’origine, d’une housse de voiture et d’un grand nombre de pièces d’usure d’origine telles que des courroies, des tuyaux, des fusibles, etc. qui ont été conservés au fur et à mesure du renouvellement des pièces.
La 2+2 présentée ici a participé cinq fois au Copperstate 1000 Rally, au New England 1000 ainsi qu’au Pebble Beach Motoring Classic de Seattle à Pebble Beach, soulignant la joie et l’excitation qu’elle procure à ses conducteurs. Chaque gardien a méticuleusement entretenu cette 365 GT 2+2 de 1968, contribuant ainsi à son remarquable état actuel. Avec une combinaison de couleurs classique, de superbes lignes Pininfarina et un puissant V-12 sous le capot, le numéro de châssis 11507 offre une expérience Ferrari définitive, digne de la déclaration de Road & Track de « Reine mère des Ferrari ».
Comptez 270 000 $.
