Version sportive de la 330 GTC, la GTS est présentée au Salon de Paris en octobre 1966. Elle est équipée du même V12 que le coupé 330 GTC, lui-même développé à partir du moteur de la 400 Superamerica.
Pininfarina propose à nouveau un design très épuré et élégant qui remporte un succès immédiat auprès des admirateurs de la marque. La GTS a permis à Ferrari de consolider sa réputation de constructeur de voitures de sport ouvertes luxueuses et performantes.
Après la présentation du 330 GTC Coupé au Salon de Genève 1966, la version 330 GTS « spider » est devenue disponible plus tard dans l’année, avant d’être présentée au Salon de Paris 1966, et a remplacé la 275 GTS dans la gamme des modèles Ferrari.
Conçue par Pininfarina, elle a été assemblée à l’usine de Turin, puis livrée entièrement assemblée à Ferrari pour le montage des composants mécaniques. Hormis son toit pliant, la 330 GTS était identique à la 330 GTC, et comme ce modèle, elle était inhabituelle pour Ferrari car elle portait un badge de modèle sur le couvercle du coffre, proclamant « 330 ».
Avant cela, seules quelques rares voitures portaient une identité de modèle, et celles qui le faisaient étaient généralement des « Speciales ». Le nez présentait une fine calandre ovoïde en saillie, des phares placés dans des renfoncements peu profonds sur la face avant des ailes, qui comportaient sur leurs côtés des sorties d’échappement à trois lamelles dans le compartiment moteur, délimitées par une fine baguette lumineuse sur trois côtés. Le tout était associé à une section arrière utilisée pour la première fois sur la 275 GTS, afin de produire un design harmonieux, léger et élégant, avec de minces pare-chocs à chaque coin. Le toit pliant de la 330 GTS était maintenu par une paire de clips décentrés sur le rail supérieur de la moustiquaire en position relevée, tandis qu’une housse de protection en vinyle se fixait sur le toit lorsqu’il était rangé dans un renfoncement derrière les sièges.
La production du modèle 330 GTS s’est poursuivie jusqu’à la fin de l’année 1968, date à laquelle il a été équipé d’un moteur de 4,4 litres et de quelques modifications esthétiques mineures, pour devenir le modèle 365 GTS. Ce modèle a été produit à la fois en conduite à droite et à gauche, dans l’ordre des numéros de châssis impairs utilisés à l’époque, et 100 exemplaires ont été produits dans la gamme des numéros de châssis 08899 à 11713.
Les carrosseries étaient montées sur un châssis en acier tubulaire à empattement de 2 400 mm portant le numéro de référence d’usine 592, et la disposition principale était très similaire à celle des modèles 275 GTB produits simultanément, la disposition mécanique étant pratiquement identique. Les roues de route standard étaient des 7L X 14 pouces, chaussées de pneus 205 x 14 pouces, d’une conception élégante et lisse en alliage à 10 trous, semblable à celles utilisées sur les modèles de compétition sportive Ferrari de l’époque, avec un moyeu de type Rudge en contrefaçon.
Les roues en fil de fer Borrani sont disponibles en option.
Tous les modèles de la série étaient équipés de freins à disque Girling sur les quatre roues, avec un frein à main à câble actionnant des étriers séparés sur les disques arrière. Comme pour la 275 GTS, un toit rigide était disponible en option sur la 330 GTS pendant la période de production, mais il était rarement spécifié.
Le moteur était une version agrandie de celui qui équipait la 275 GTB, et pratiquement identique dans ses spécifications à celui utilisé dans les modèles 330 GT 2+2 de fin de série : un V12 à carter humide à un seul arbre à cames en tête par banc, avec la référence d’usine 209/66, d’une capacité de 3 967 cm3, avec un alésage et une course de 77 × 71 mm. Il était équipé d’un banc de trois carburateurs Weber 40 DCZ/6 ou 40 DFI/2 à double starter, avec un système d’allumage à double bobine et distributeur monté à l’arrière du moteur, pour produire une puissance revendiquée de 300 ch. Les seules modifications significatives apportées aux spécifications mécaniques au cours de la production ont été les suivantes : remplacement de l’unité unique d’origine par deux radiateurs refroidisseurs d’huile à partir du châssis 09839, modification du système d’alimentation en carburant et de la boîte de vitesses pulvérisée au molybdène avec anneaux synchromes à partir du châssis 09839.
La 330 GTS partageait la même transmission et la même suspension arrière que le modèle 275 GTB d’après avril 1966 : deux points de montage du moteur et deux points de support de la boîte-pont, avec un tube de couple rigide reliant les deux pour former une unité solide. La boîte de vitesses était une unité à 5 rapports de type 592/1369, avec une suspension arrière indépendante à ressorts hélicoïdaux et à triangulation et des amortisseurs Koni.
La suspension avant indépendante est assurée par des triangles de longueur inégale, des ressorts hélicoïdaux et des amortisseurs hydrauliques Koni, tandis que la direction est à vis sans fin et à rouleaux, sans assistance électrique. Une « Speciale » remarquable (bien qu’elle ne soit pas de Ferrari) est la « Harrah Targa », une conversion réalisée aux Etats-Unis sur une 330 GTS (châssis 10913). William Harrah à Reno, Nevada, était le concessionnaire Ferrari de la région Ouest au moment de l’achat du châssis 10913, et était célèbre pour son énorme collection de voitures. Les travaux de transformation en toit Targa (la première sur un modèle Ferrari) a été réalisée dans ses ateliers.
Il comporte un arceau de sécurité recouvert d’acier inoxydable, un panneau de toit amovible recouvert de vinyle noir, une longue lunette arrière inclinée en plexiglas teinté et un couvercle de coffre plus court que la norme.
Fait inhabituel pour lui, il n’a pas gardé la voiture très longtemps. Cela s’explique peut-être par les rappels malheureux de son mariage éphémère avec la chanteuse de country Bobbie Gentry qui, apparemment, aimait conduire la voiture.
L’incarnation du style GT du milieu des années 60, cette Ferrari 330 GTS 1967 carrossée par Pininfarina est une Ferrari ouverte rare et exclusive, puisqu’il s’agit de l’un des 100 exemplaires construits. Livrée à l’origine en Californie par Luigi Chinetti Motors, le châssis 10703 a une provenance connue depuis l’origine, et se présente superbement en noir sur une sellerie verte, avec des jantes Borrani et des ceintures de sécurité Irvin « parachute » correctes pour l’époque.
Seuls 100 exemplaires de la 330 GTS ont été construits entre 1966 et 1968, ce qui est peu, surtout si l’on compare avec les 598 exemplaires du modèle GTC à toit fixe.
Comptez 2,2 à 2 700 000 $.
