La Cisitalia 202 est lancée dans l’immédiat après-guerre pour transformer l’expérience de la compétition en GT de route. Piero Dusio veut une voiture très basse, très légère et élégante, conçue autour d’une structure tubulaire et d’une mécanique Fiat 1,1 litre améliorée. Cette approche en fait un objet charnière : pas une simple voiture de sport artisanale, mais un jalon majeur du design automobile italien.

La Cisitalia 202 B Cabriolet Lusso Vignale de 1950, châssis 148 SC, est une des variantes les plus rares et les plus désirables de la famille 202. Elle combine la base technique de la 202 de série avec une carrosserie Vignale « fuori serie » plus luxueuse, et le châssis 148 correspond à une voiture de fin de production, déjà dans la phase où la 202 B évolue vers la 202 C.

Vignale n’a pas seulement habillé des Cisitalia : il a aussi participé à la réputation du modèle par des carrosseries plus fluides et plus élégantes que les versions strictement de série. Ce châssis 148 SC est un exemplaire Lusso commandé avec accessoires spéciaux par Lombardi & Koelliker à Milan, avec une plaque chromée de concessionnaire sous le logo Vignale. C’est typiquement le genre de détail qui fait basculer une voiture de « rare » à « documentée et remarquable ».

Immatriculé pour la première fois en 1950, ce modèle a auparavant été immatriculé en Argentine, où il aurait été restauré, avant d’être importé en Italie.
Parmi ses anciens propriétaires figure Sergio Lugo, surnommé  » Dr Cistalia  » et considéré comme l’un des plus grands connaisseurs et experts de la marque, auteur de l’ouvrage  » Cistalia da Corsa « .

Cette voiture a participé à des courses de la série « Albo d’Oro » dans les années 1950 et est accompagnée d’une carte d’identité FIVA. Elle a également pris part au prestigieux Concorso d’Eleganza Villa d’Este.

La base mécanique reste le 4 cylindres Fiat 1 089 cm³, porté selon les variantes à environ 55 ou 60 ch, avec une version plus poussée à 75 ch apparue ensuite. La voiture est légère, autour de 777 à 780 kg, ce qui lui permet d’atteindre environ 168 km/h, voire davantage sur les versions plus affûtées. À l’époque, c’est très rapide pour une GT de petite cylindrée, et cela explique sa réputation durable.

La production totale de la Cisitalia 202 reste minuscule, autour de 170 à 172 voitures selon les sources, avec une majorité de coupés et une poignée de cabriolets. C’est précisément cette rareté, combinée au rôle fondateur du modèle dans l’histoire du design automobile italien, qui fait monter la valeur des versions spéciales comme ce Cabriolet Lusso Vignale.

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