L’Alfa Romeo 1900C SSZ Zagato de 1957, châssis AR1900C.10593, appartient à cette courte lignée de berlinettes italiennes où l’efficacité mécanique et la pureté de ligne comptent autant que la rareté. Ce n’est pas une Alfa « de collection » au sens décoratif du terme : c’est une voiture née pour rouler vite, pour courir, et pour montrer ce que Zagato pouvait tirer d’un châssis Alfa Romeo au sommet de son potentiel.
La base est celle de la 1900C Super Sprint, la version compacte et sportive de l’Alfa 1900, dont Zagato a transformé une poignée d’exemplaires en voitures à la fois légères, basses et très distinctives. Le sigle SSZ résume bien la logique : Super Sprint, puis intervention Zagato, avec une carrosserie pensée pour réduire la masse, améliorer la pénétration dans l’air et offrir au pilote une vraie voiture d’attaque.
Le châssis AR1900C.10593 est aujourd’hui documenté comme une 1957 1900C SSZ « Lusso » coachwork by Zagato, avec moteur AR1308.10508. Cette identification est importante, car elle rattache l’auto à la toute fin de la série (probablement dans la seconde moitié de 1957) et à l’époque où les Zagato sur base 1900 deviennent déjà des objets extrêmement rares, plus souvent vus en concours qu’en course pure.
Historiquement, la 1900C SSZ occupe une place très nette : Alfa Romeo fournit un excellent châssis de grand tourisme, et Zagato l’allège, le simplifie et le rend plus agressif. C’est l’une des formules les plus cohérentes de l’automobile italienne des années 1950, parce qu’elle ne cherche pas à faire « plus luxueux », mais plus rapide et plus juste.
Le cas de 10593 illustre aussi le glissement habituel de ces voitures vers le statut de pièces patrimoniales. Une SSZ n’a jamais été un simple coupé élégant : elle a été conçue pour la compétition amateur, les épreuves de régularité et les grands trajets rapides, puis elle a survécu parce que sa valeur historique et stylistique est devenue supérieure à son usage initial.
Ce qui distingue vraiment les SSZ des autres 1900 carrossées, c’est la logique de construction. Là où d’autres carrossiers cherchaient avant tout l’élégance, Zagato impose une lecture fonctionnelle : ligne de toit basse, surfaces simples, cabine compacte, carrosserie tendue. Le résultat est moins mondain que Touring ou Pinin Farina, mais infiniment plus tranchant dans sa mission.
Dans le cas de la 10593, la mention « Lusso » rappelle aussi une ambiguïté fréquente chez ces Alfa : elles restent des voitures de performance, mais leur exécution et leur soin de présentation les placent souvent à la frontière entre machine de course et GT d’exception. C’est précisément cette zone grise qui fait leur intérêt : ni pure compétition, ni pur salon, mais une synthèse italienne très spécifique.
Châssis AR1900C.10593 -Moteur AR1308.10508
Comptez de 1,25 à 2 millions de dollars
