L’idée d’une collaboration entre Abarth et Simca est apparue au début des années 1960, après le succès commercial de la Simca 1000. Simca cherchait à développer une voiture adaptée à la compétition afin de pouvoir connaître le même succès que d’autres constructeurs qui présentaient des variantes de compétition de leurs modèles de série. La décision fut prise d’utiliser la Simca 1000 comme base pour une voiture GT, et Abarth fut engagé pour participer au processus de conception, et la 1300 était née.
Abarth utilise le moteur quatre cylindres à double arbre à cames Bialbero de 1 288 cc, qui a fait ses preuves, associé à la boîte de vitesses à quatre rapports de la Simca 1000 et au plancher, à la direction et à la suspension de la Simca 1000. Pour la carrosserie, Mario Coluccio d’Abarth se voit confier la tâche du stylisme, et Odoardo Beccari, tout proche, sera chargé de la construction des carrosseries. Les fruits de ce projet franco-italien étonneront le monde de la course en 1962. Dès son lancement en 1962, la 1300 a remporté neuf victoires majeures ; cette même année, elle a reçu l’homologation de la FIA dans la catégorie Gran Turismo. Le palmarès d’Abarth en 1963 a encore prouvé l’efficacité des voitures, avec 535 victoires, dont 90 pour la 1300.
Ce coupé Abarth 1300 Long Nose a été immatriculé en Italie le 29 mai 1963 au nom de son premier propriétaire, Renato Arfè. Finie en Bleu Azzurro avec un intérieur noir, équipée d’un moteur quatre cylindres Bialbero de 1 288 cc et d’une boîte de vitesses de course Abarth à quatre rapports, la voiture a été immédiatement emmenée en course. Elle a couru le 2 juin 1963 à la Coppa Consuma, terminant 6ème de sa catégorie et 22ème au classement général. Elle est revenue l’année suivante à la Coppa Gran Turismo Imola, terminant cette fois 8e dans la classe et 24e au classement général. Le 19 avril 1964, elle participe à la Coppa GT1.3 d’Imola, où elle termine 3e de sa catégorie et 6e du classement général.
Renato Arfè, qui a piloté la voiture en 1963 et 1964, l’a ensuite échangée en partie à Abarth & Co. le 13 juin 1966 contre une Fiat-Abarth 1300 OT. On pense qu’entre 1966 et 1967, Abarth a pris un tout nouveau châssis et une nouvelle carrosserie à long nez, l’a estampillé « 0091 » et a placé le moteur et la boîte de vitesses d’origine dans cette voiture. L’expert Abarth Tony Castle-Miller a inspecté ce véhicule et a confirmé que cet exemplaire était équipé d’un moteur et d’une boîte de vitesses à trois paliers à nez rond. Suite à l’augmentation de la participation de Chrysler dans Simca, la production de 1300 voitures a cessé et Abarth s’est retrouvé avec un surplus de carrosseries, de châssis et de divers composants. Il est possible qu’Abarth ait pris une carrosserie et un châssis « long nez » de rechange, l’ait estampillé pour qu’il corresponde aux documents d’immatriculation et y ait monté le moteur et la boîte de vitesses d’origine. La documentation italienne d’origine, ainsi que le registre des voitures italiennes de John de Boer, confirment cette hypothèse. Les documents de l’Automobile Club D’Italia montrent le transfert de propriété d’Arfé à Autotecnica Conrero, sur le premier numéro d’immatriculation de la voiture « 256713 ». Le registre italien des voitures indique qu’Abarth & Co. a acquis ce véhicule en échange partiel auprès d’Arfé, en juin 1966. Abarth & Co. n’a pas informé les autorités italiennes qu’elle était en possession du véhicule et n’a donc pas été en mesure de le faire.
Renato Arfè, qui a couru avec la voiture en 1963 et 1964, l’a ensuite échangée en partie à Abarth & Co. le 13 juin 1966 contre une Fiat-Abarth 1300 OT. On pense qu’entre 1966 et 1967, Abarth a pris un tout nouveau châssis et une nouvelle carrosserie à long nez, l’a estampillé « 0091 » et a placé le moteur et la boîte de vitesses d’origine dans cette voiture. L’expert Abarth Tony Castle-Miller a inspecté ce véhicule et a confirmé que cet exemplaire était équipé d’un moteur et d’une boîte de vitesses à trois paliers à nez rond. Suite à l’augmentation de la participation de Chrysler dans Simca, la production de 1300 voitures a cessé et Abarth s’est retrouvé avec un surplus de carrosseries, de châssis et de divers composants. Il est possible qu’Abarth ait pris une carrosserie et un châssis « long nez » de rechange, l’ait estampillé pour qu’il corresponde aux documents d’immatriculation et y ait monté le moteur et la boîte de vitesses d’origine. La documentation italienne d’origine, ainsi que le registre des voitures italiennes de John de Boer, confirment cette hypothèse. Les documents de l’Automobile Club D’Italia montrent le transfert de propriété d’Arfé à Autotecnica Conrero, sur le premier numéro d’immatriculation de la voiture « 256713 ». Le registre italien des voitures indique qu’Abarth & Co. a acquis ce véhicule en échange partiel auprès d’Arfé, en juin 1966. Abarth & Co. n’a pas informé les autorités italiennes que le véhicule était en sa possession et sa propriété n’est mentionnée dans aucun document. Lorsque Autotecnica Conrero a acheté cette voiture à Abarth en 1967, une nouvelle plaque d’immatriculation, « 943339 », a été délivrée. Les documents de l’Automobile Club D’Italia montrent clairement le transfert de propriété pour les deux plaques d’immatriculation, et le fait qu’Abarth ait pris ce véhicule en échange partiel montre qu’il est plus que plausible que cette Abarth Simca 1300 ait été remodelée par Abarth, après quoi elle a été vendue à Conrero.
Dario Cuppini l’a achetée le 13 mars 1973. De 1978 à 2014, la voiture a appartenu à Fabrizio Violati, célèbre collectionneur de Ferrari et d’Abarth, fondateur du Ferrari Club Italia et du musée Maranello Rosso.
Aujourd’hui, la 1300 reflète l’état dans lequel elle a passé 36 ans dans le musée Maranello Rosso. Après l’achat de la voiture par le propriétaire actuel en 2014, le moteur a nécessité des travaux importants qui ont été rapidement entrepris, les factures dans le dossier montrent une dépense de plus de 3 000 €.
Il convient de noter qu’il existe une autre Abarth Simca 1300 portant le numéro de châssis 0091, qui appartient actuellement à Tony Castle-Miller, mais que cette voiture n’a pas les mêmes antécédents de course que cette voiture. Les deux voitures se distinguent par leur numéro de fabrication : la voiture de Tony Castle-Miller porte le numéro de fabrication « 69 », tandis que le numéro de fabrication de cette voiture est « 20 », situé sur la barre de support de l’ouvre-porte. La cohérence des numéros de fabrication, associée à la richesse de la documentation d’époque montrant les mouvements exacts de cette voiture, confirme la provenance de cet exemplaire rare et très spécial.
Cette auto (châssis ) a été adjugée 275 000 € au Castelet en novembre 2021.
