Présentée pour la première fois au Salon de l’auto de Francfort en 1969, la 914/4 utilisait le moteur quatre cylindres de 1 679 cc refroidi par air de la Volkswagen 411, tandis que la 914/6 haut de gamme était propulsée par le six cylindres de 2,0 litres de 110 ch de la Porsche 911T, installé dans l’usine Porsche de Zuffenhausen où la 914/6 était finie. Les deux voitures sont équipées d’une suspension entièrement indépendante, un mélange de pièces de 911 et de VW, à laquelle sont associés des freins à disque aux quatre roues et une boîte de vitesses à cinq rapports accouplée au moteur monté en position centrale.
La réputation d’excellente tenue de route de la 914 a été quelque peu entachée par la critique selon laquelle la version quatre cylindres était trop lente, bien que le manque de vitesse n’ait jamais été un défaut de la 914/6. Désormais équipée d’un moteur plus puissant, la 914/6 était capable de soutenir cette tenue de route digne d’un karting avec une augmentation des performances bien nécessaire. Pour compenser le poids supplémentaire dû à l’ajout du moteur 6 cylindres de la 911T, Porsche a utilisé des rapports de vitesse plus bas et des freins plus puissants afin d’obtenir une meilleure expérience de conduite.
Ce châssis 914143038 présente un état concours et est estimé entre 100 et 125 000 $.
