La Porsche 914 embarque le 4 cylindres 1,8 l qui remplace le 1,7 l à partir de 1974. L’augmentation de la cylindrée est destinée à compenser la baisse de puissance engendrée par les normes antipollution dans certains pays. Le Roadster 2 places reprend le moteur central arrière des 550 spyder et y ajoute le principe du toit targa introduit par la 911. Très basse, compacte et presque fluette, la 914 se montre plus moderne que la 911, notamment avec ses phares escamotables et ses 2 coffres dont celui arrière permet de ranger le toit, transformant d’un coup le coupé en cabriolet. La 914 n’avait pas pour vocation à remplacer la 911, bien au contraire, mais à ouvrir la marque à une nouvelle clientèle, plus populaire, ce qui sera confirmé par un joli succès commercial à la clé avec plus de 100.000 exemplaires vendus.
D’ailleurs, en fonction du marché, le système d’alimentation est différent. En Europe, la voiture est dotée de deux carburateurs Solex et développe 85 ch. à 5000 tr/mn pour 13 mkg de couple à 3400 tr/mn. Les versions américaines sont équipées d’une injection Bosch L-Jetronic et d’un catalyseur. Elle se contente alors de 76 ch. (SAE) puis 72,5 ch (SAE) en 1975. Le reste de l’auto bénéficie des améliorations de la version 2 l, en particulier au niveau de la commande de boîte et des suspensions. Malgré une production de 17 773 exemplaires, les 914/4 1,8 l sont rares en Europe et quasiment introuvables en version à carburateur (elle n’a par exemple pas été commercialisée en France).
La 914 1.8 présentée ici est très certainement le plus bel exemplaire existant. Elle a été importée aux Etats-Unis par San Francisco et vendue neuve par Felton Porsche-Audi de Mill Valley, Californie, à William V. Shaw de Los Altos. Finie en jaune d’été avec un intérieur en similicuir Buckskin, elle était équipée en option d’un pare-brise teinté et d’une console à accoudoir central, pour un coût total de 95 dollars supplémentaires, comme l’indique la vignette d’origine, qui est toujours présente avec une grande partie des documents de livraison originaux. Les rapports d’entretien des premières années indiquent l’installation de la climatisation par Anderson-Behel Porsche/Audi de Santa Clara en août 1976, ainsi que l’installation des feux de circulation par Sunnyvale Porsche-Audi en 1978, date à laquelle la voiture n’avait parcouru que 1 360 miles.
Aujourd’hui, la 914 est dans un état d’origine remarquable, ayant passé la majeure partie de sa vie, jusqu’à récemment, avec son propriétaire d’origine. Au moment du catalogage, elle n’avait parcouru que 3 192 miles, ce qui est indiqué sur son ancien titre californien comme étant le kilométrage réel depuis l’origine, et correspond au kilométrage limité indiqué dans son carnet d’entretien. La peinture est impeccable, tout comme l’intérieur, et l’on ne remarque pratiquement aucun défaut. Même le compartiment moteur ne présente pratiquement aucune trace d’usure !
Cet exemplaire (Châssis 4752906850) a été adjugé 97 400 $ en 2017 à Monterey, Californie.
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