Dévoilée au salon de l’automobile de Paris en 1951, la Pegaso Z-102 était une voiture de sport de classe mondiale, construite par une société mère improbable, ENASA (Empresa Nacional de Autocamiones S.A.), un fabricant de camions commerciaux basé à Barcelone. Avec son moteur V8 de 2 814 cc (240 ch à 7 000 t/mn) entièrement en aluminium à double arbre à cames en tête et valve desmodromique à carter sec et son essieu arrière De Dion, la Z-102 était une voiture de sport dont le coût n’avait pas d’importance, conçue pour la course. Conçue par l’ancien directeur technique d’Alfa Romeo, Wilfredo Ricart, la Pegaso était incroyablement prometteuse et a participé aux 24 heures du Mans et à la Carrera Panamericana, mais au final, moins de 84 exemplaires de la Z-102 ont été construits.
Née en tant que berlinette Touring de première série, cette Z-102 a été vendue neuve à Juan Jover, le premier pilote espagnol à courir en Formule 1, ainsi qu’un pilote de l’équipe de la Scuderia Pegaso. Après avoir été blessé lors d’un accident au volant d’une Z-102 Competition Spider aux 24 heures du Mans en 1953, Jover avait besoin d’une voiture avec conduite à droite et a donc fait transformer cette voiture par l’usine. En outre, cette Z-102 était le premier exemplaire à être équipé de deux carburateurs Weber à quatre barils. La première course de Jover avec cette voiture fut la course de côte de Rabassada à Barcelone en juin 1954, suivie de la Vuelta a Cataluña en mai 1955, comme le montrent les photos d’époque figurant dans le dossier complet de la voiture.
Jover a ensuite vendu la Pegaso à Manuel Trinxet en 1956. Trinxet envoya la voiture à Virgilio Conrero à Turin pour qu’il l’améliore en vue de la course. Conrero était un ingénieur talentueux qui a servi dans l’armée de l’air italienne pendant la Seconde Guerre mondiale. Après la guerre, il a réorienté ses compétences en ingénierie vers les voitures de course, préparant des inscriptions pour la Mille Miglia et d’autres courses de voitures de sport tout au long des années 1950. Conrero installe des freins à tambour plus grands et plus puissants, dérivés de ceux de Maserati, ce qui oblige à décaler davantage les roues pour éviter toute interférence lors des courses de côte et autres.
Héritier de l’une des plus grandes familles textiles d’Espagne, Enrique Coma-Cros a consacré sa vie à la course automobile, que ce soit au volant de cette même Pegaso ou en fondant Escudería Montjuich, une écurie de course privée basée à Barcelone qui a fait courir des Ferrari et des Porsche lors d’épreuves de conduite de haut niveau dans toute l’Europe dans les années 1960. Pegaso est une marque à laquelle il s’est particulièrement intéressé, publiant le livre Ricart-Pegaso : La Pasión del Automóvil, qui retrace l’histoire de la firme et de son concepteur. Coma-Cros a acheté cette voiture à Sr. Trinxet en 1959. Il a possédé de nombreuses Pegasos et aurait toujours remarqué que celle-ci était de loin la meilleure qu’il ait jamais conduite.
Fin 1959, Coma-Cros a demandé à Pedro Serra de transformer cette Z-102 en spider, un travail qui s’est achevé en mars 1960. Les carrosseries de Serra, basées à Barcelone, construisaient des carrosseries entières pour les Pegasos et apportaient des modifications à des voitures existantes telles que celle-ci. Après cette transformation, il participe à la course de côte de Sant Feliú de Codines en septembre 1960 et obtient la première place dans sa catégorie. En 1965, la Z-102 a été acquise grâce à un partenariat avec ses amis Antonio Arderiu, Sr. Cascante et Sr. Calsina. Quelques années plus tard, Sr. Arderiu est devenu l’unique propriétaire de la voiture.
En 2011, la voiture est entrée en possession du propriétaire actuel, un expert et collectionneur Pegaso réputé, par l’intermédiaire du fils de Sr Arderiu. Depuis lors, le moteur, les freins, la suspension et d’autres accessoires ont été restaurés avec soin. Le moteur a été reconstruit en conservant autant de composants d’origine que possible et en remplaçant les pièces usées lorsque cela s’avérait nécessaire. La cosmétique n’a été restaurée qu’en fonction des besoins pour préserver le caractère original du Pegaso. Lors de la reconstruction du moteur, le propriétaire a noté la présence d’arbres à cames de course, capables de tourner à 7 000 tr/min, et de pignons de distribution légers.
Avec sa carrosserie Touring modifiée en spider par Serra, ses deux carburateurs double corps Weber et sa courte liste impressionnante de propriétaires, cette voiture est essentielle pour raconter l’histoire de la Pegaso Z-102.
Cette exceptionnelle auto (châssis 0102*150*0141), l’une des rares Pegasos modifiées à l’époque par le carrossier espagnol Pedro Serra, est estimé entre 1 000 000 et 1 500 000 $.
