C’est lors d’une rencontre fortuite pendant une traversée de l’Atlantique sur le Queen Elizabeth, que le designer britannique Donald Healey et le chef de Nash-Kelvinator George Mason ont discuté de la perspective d’une collaboration sur une voiture de sport. Le duo est parvenu à un accord et des lots de moteurs six cylindres Nash Ambassador et de boîtes de vitesses à trois vitesses avec overdrive ont été expédiés dans le Warwickshire, en Angleterre. Là, ils ont été accouplés avec un châssis Healey Silverstone et une carrosserie Panelcraft de conception Healey. La production a commencé en décembre 1950 pour l’année modèle 1951. Les versions de course ont terminé neuvième de la catégorie aux Mille Miglia et quatrième au classement général au Mans, mais le prix élevé de 4 063 $ n’a permis d’en vendre seulement 104 unités cette première année.

Mason ne s’est jamais soucié du style d’origine de la voiture, et comme il avait déjà engagé l’italien Battista « Pinin » Farina pour styliser les Nash pour 1952, il lui a également demandé de mettre à jour la Nash-Healey. La carrosserie en acier a remplacé l’aluminium et le prix a bondi à 5 858 $, avec un total de seulement 150 exemplaires produits. Une version Le Mans Coupé sur un empattement plus long de six pouces a été introduit pour 1953, mais la production est restée faible, avec 162 unités construites pour l’année modèle. A cause de son prix élevé et de l’émergence de la Jaguar XK 120, la production s’arrête en 1954, après 506 exemplaires.