Dans les années 1960, les puissants V8 américains étaient considérés par de nombreux constructeurs européens indépendants comme un moyen facile de créer de luxueuses Grand Tourisme pour concurrencer les marques de renom installées depuis longtemps comme Ferrari, Maserati et Aston Martin. AC, Jensen, Facel et Iso, entre autres, prirent tous cette voie, comme le fit également le concessionnaire BMW pour la Suisse Peter Monteverdi qui faisait appel à des moteurs et des transmissions Chrysler pour ses sportives et ses GT. Lancée en 1967, la première d’entre elles était la High Speed 375S, un coupé deux places doté d’une carrosserie dessinée par Pietro Frua. Celui-ci construisit les premières carrosseries, avant que la production soit transférée à la Carrozzeria Fissore en 1969.
Le châssis tubulaire de Monteverdi faisait appel à une suspension indépendante à double triangulation à l’avant et à un pont De Dion à l’arrière et les clients pouvaient choisir entre un V8 Hemi 7 litres (375 ch) ou un 7,2 litres (450 ch), les deux offrant facilement une vitesse supérieure à 240 km/h. L’aménagement intérieur était de première qualité tant à l’avant qu’à l’arrière et l’ensemble dégageait une indéniable impression d’opulence. Une version 2+2 – la 375L – fut ajoutée à la gamme en 1969. La production de ces voitures construites à la main et superbement équipées continua en nombre limité jusqu’au milieu des années 1970, lorsque la crise énergétique et les lois fédérales américaines portèrent un coup fatal à Monteverdi, qui explique leur rareté aujourd’hui.
Cette GT suisse construite à la main en série limitée (Châssis 2012) a été vendue 160 000 € en 2023 en Suisse.