Présentée pour la première fois au salon de l’automobile de Genève en 1957, la 3500GT a été conçue par l’ingénieur en chef Giulio Alfieri comme une voiture de tourisme rapide et confortable, dotée d’une élégante carrosserie 2+2 réalisée par la Carrozzeria Touring. Elle était équipée d’un moteur six cylindres en ligne dérivé de la Maserati 350S et adapté exclusivement à la route – un bloc en aluminium de 3485 cm3 avec double arbre à cames en tête, allumage à double bougie et trois carburateurs Weber à double branche qui produisaient 230 chevaux et 254 lb-pi de couple. Initialement, une boîte de vitesses à quatre rapports synchronisés fournie par ZF était de série, mais elle a été remplacée par une boîte à cinq rapports en 1960. En outre, un différentiel à glissement limité et des freins à disque aux quatre roues sont devenus des options souhaitables à partir de 1959.
Cette superbe Maserati 3500GT a été achevée à l’origine en tant que coupé Touring avec conduite à gauche en novembre 1961, avec une finition Amaranto (rouge foncé) et un intérieur Pelle Neutra. Selon une copie numérique de l’avis de livraison original de la voiture, le numéro de châssis 1858 a été livré neuf à Copenhague, au Danemark, en 1962, par l’intermédiaire de l’importateur Fiat Borch-Christensen, avec une note manuscrite supplémentaire mentionnant P. Knudsen and Sons en tant que client. L’équipement supplémentaire mentionné dans la notice comprend des sièges rabattables, des accoudoirs, des ceintures de sécurité et une radio. La Maserati aurait été impliquée dans un accident en 1965, date à laquelle son propriétaire a décidé de la faire entièrement reconstruire.
Malgré la rareté croissante des carrosseries personnalisées en raison de la prédominance de la construction monocoque, son propriétaire a néanmoins jugé bon de transformer la Maserati avec un design sur mesure. Avec l’aide de Moretti S.p.A. – un carrossier et constructeur automobile italien réputé pour avoir modifié des Fiats et, plus tard, développé ses propres modèles – le châssis numéro 1858 a reçu une carrosserie unique, basse, dotée d’un long capot et d’une gracieuse silhouette fastback. Des photographies d’époque montrent la Maserati fraîchement carrossée exposée au stand Morreti lors du salon de l’automobile de Genève en 1966, avec une finition rouge foncé et une immatriculation danoise.
Avec sa transmission manuelle à cinq vitesses et ses freins à disque aux quatre roues en option, cet exemple magnifiquement présenté d’une grande routière de luxe déjà spéciale est complété par un certificat d’origine Maserati confirmant la date de construction et le numéro de châssis d’origine de la voiture.
Cette auto unique (Châssis 101.1858) est estimée entre 200 et 250 000 $.
