Au début des années 1950, alors que la réputation de Pinin Farina commençait à monter en flèche grâce au succès de la Cisitalia 202, l’entreprise est devenue un choix de plus en plus prisé par les clients fortunés désirant commander une carrosserie pour le châssis sportif de leur choix. En plus de ces commandes, Pinin Farina (comme la plupart des carrossiers) se livrait à des exercices de style qui étaient utilisés à des fins promotionnelles dans les salons automobiles et les concours d’élégance européens les plus raffinés de l’époque.
Le châssis B52-1052 est le deuxième de ce que l’on pense être trois exemplaires à toit ouvert de la PF200. Il a fait ses débuts au Salon de Genève en mars 1953, près d’un an après la présentation du prototype à Turin. La PF200 C était légèrement plus ornée que son prédécesseur, car elle présentait des hachures chromées derrière les portes et un nez ovale qui n’était pas encore chromé (copiant celui de la première PF200 Coupé, présentée à Paris l’automne précédent).
Ce roadster plus récent présentait également des pare-chocs avant situés directement sous les phares, plutôt que dans le pare-chocs intérieur du prototype. C’est la seule voiture de toute la série à présenter un badge de nez portant la mention « pf200 C », ce qui laisse supposer que cette voiture a été conceptuellement positionnée comme une version compétitive du style. Elle était équipée d’un pare-brise à deux positions et ne comportait pas de vitres à enrouleur, pour une allure plus sportive.
Le concept PF200 est apparu le mois suivant au salon de l’automobile de Turin en 1953. Comme les autres exemplaires de la PF200, cette Aurelia était constamment mise à jour par Pinin Farina, comme en témoignent les changements mineurs d’une apparence à l’autre, y compris parfois une finition dans des couleurs différentes. Après son apparition à Turin, B52-1052 a été photographiée au Concours international d’élégance de Stresa en septembre 1953, où la voiture a remporté un Grand Prix d’honneur. Une plaque commémorant cette victoire était fixée au tableau de bord, et cette distinction originale continue d’orner la voiture aujourd’hui.
Comme le montrent les photos de la voiture à Stresa, en septembre 1953, la Lancia avait été équipée d’un cadre de pare-brise complet, avec un bord supérieur, ainsi que d’ailes et d’un déflecteur de capot (à la manière des voitures de compétition). La présence de plaques d’immatriculation milanaises indiquant MI 215522 suggère que ce Spider a été acheté et enregistré par un propriétaire privé à ce moment-là.
La restauration exigeante, qui a pris environ 10 ans, a été achevée au début de 2013 et aucune dépense n’a été épargnée.
Ce châssis a été adjugé 1 248 500 € en 217 à Amelia Island, Floride.
