Ce modèle est le tout premier exemplaire des deux cents 250 GT Série II Cabriolets construits par Ferrari. Il s’avère que cette voiture se situe bien avant le dernier cabriolet de la série I (1475 GT). En tant que telle, cette auto était le prototype du modèle et présente une poignée de caractéristiques uniques que l’on ne retrouve pas sur les cabriolets de la série I ou de la série II, ce qui lui permet de se démarquer de celles-ci.
La carrosserie est équipée de persiennes latérales distinctives, semblables à celles que l’on voit sur la 500 Superfast et plus tard sur les 250 GTE et 330 GTS, et d’une prise d’air sur le capot. À l’intérieur, le rétroviseur est monté sur le haut du pare-brise plutôt que sur le haut du tableau de bord, et le cendrier pivotant se trouve dans la partie inférieure du tableau de bord plutôt que sur le tunnel de transmission. L’amélioration mécanique la plus notable est sans doute l’installation de freins à disque Dunlop au lieu des freins à tambour utilisés sur les cabriolets de la série I.
Environ un mois après l’achèvement de la voiture, la 1213 GT a été vendue neuve à sa première propriétaire, Maria Amelia da Silva José DeMelo, de Lisbonne, au Portugal, l’épouse de l’un des propriétaires de Mocar, l’importateur portugais d’Alfa Romeo et de Peugeot de l’époque. En 1963, la 1213 GT a été achetée par Carlos Marcelino Correia Sabino Pereira à Lisbonne. Pereira a possédé la voiture pendant deux ans et l’a ensuite échangée contre une nouvelle Jaguar chez le concessionnaire A.M. Almeida. La voiture a été repeinte en rouge alors qu’elle se trouvait chez A.M. Almeida. Elle a été revendue en 1966 à Luis das Neves, le frère du pilote de course portugais Ernesto Neves, puis, plus tard dans l’année, à André Gonçalves Pereia, un avocat bien connu. Pendant qu’il était propriétaire, Pereia a repeint la voiture en blanc.
On pense que c’est à cette époque que la voiture a été équipée de son moteur actuel, un V-12 Colombo de type 128F provenant d’une 250 GTE, numéro de châssis 3927. Il s’agit d’un moteur plus récent à « bougies extérieures », qui a remplacé les cylindres siamois de la 128D par six orifices distincts sur chaque banc, et c’est un moteur généralement considéré comme plus désirable que ses homologues antérieurs.
En juillet 1968, la voiture est achetée par José Luís Stock et son cousin Matheus. Stock, le frère du célèbre pilote portugais Fernando Stock, n’avait que 17 ans à l’époque. En mars 1970, Stock a eu un accident avec la voiture au coin de la discothèque Forte do Velho à Estoril, endommageant l’avant du côté passager et l’arrière du côté conducteur. La voiture est rapidement réparée, repeinte en bleu et vendue par le concessionnaire Ferrari Palma & Morgado.
Le châssis 1213 GT a finalement été vendu à l’Espagne, puis importé d’Espagne aux États-Unis par Giuseppe Risi, de Ferrari of Houston, en novembre 1981. La voiture est restée à Houston avec Risi jusqu’en juillet 1982, date à laquelle elle a été achetée par Theodore R. Peterson, de Hinsdale, Illinois. Peterson a restauré la voiture, qui a été repeinte en rouge avec un intérieur en cuir marron, la même combinaison de couleurs qu’elle porte aujourd’hui.
Ce tout premier cabriolet 250 GT série II construit et le seul prototype a été adjugé 1 320 000 $ en 2019 à Monterey, Californie.
