Après la guerre, Alfa Romeo passa de la construction d’automobiles exclusives en carrosserie à une approche populiste plus que nécessaire. Si la 1900 est devenue la première de ces automobiles de série, Alfa a également produit des versions améliorées à châssis court pour la communauté des carrossiers, à commencer par la 1900 C Sprint et, en 1954, la Super Sprint.
La puissance est fournie par un quatre cylindres en ligne à double carburation et double arbre à cames en tête entraîné par chaîne. S’il n’a pas été conçu pour les grands prix, comme ses ancêtres d’avant-guerre, ce moteur partage le succès de la 1900 TI, ou « Turismo Internazionale », qui a remporté des victoires de classe dans les courses routières italiennes. En 1955, la puissance passe à 115 chevaux, commandés par une boîte de vitesses à cinq rapports à colonnes, conçue et fabriquée en interne par Alfa. La boîte de vitesses à colonnes durera jusqu’en 1956.
Les coupés 1900 font partie des groupes de voitures les plus désirables et les plus variés de l’histoire d’Alfa.
La voiture présentée ici a fait ses débuts au salon de l’automobile de Genève en 1956. Elle est motorisée par le quatre cylindres en ligne de 2,0 litres à double arbre à cames, développant jusqu’à 115 ch et entraînant les roues arrière par l’intermédiaire d’une boîte de vitesses manuelle à quatre rapports.
Seules 15 voitures ont été construites par Ghia sur le châssis 1900C SS, et cette voiture est considérée comme l’un des deux seuls véhicules construits sur ce modèle.
Comptez 275 000 €.
