La Fiat Dino Speciale châssis 135AS0001141 est le prototype unique « Fiat Dino Berlinetta Speciale » dessiné par Pininfarina, étroitement lié à la genèse des Dino 206/246 GT et présenté en 1967–1968.

Au milieu des années 1960, Ferrari doit produire au moins 500 moteurs 2 litres V6 Dino par an pour les faire homologuer en Formule 2, ce qui dépasse ses capacités industrielles.

Un accord est passé avec Fiat : les moteurs sont produits en grande série et installés dans une nouvelle gamme de sportives Fiat Dino (Spider et Coupé, type 135), ce qui permet d’atteindre le volume requis. Pininfarina profite de ce contexte pour présenter un prototype à moteur central, la Dino Berlinetta Speciale, qui explore une architecture et un style très en avance sur les Ferrari de route de l’époque.

Le prototype est dévoilé au Salon de Paris 1967 sur le stand Pininfarina, avec une carrosserie très effilée terminée par un « Kamm tail » abrupt, fortement influencée par les travaux de l’aérodynamicien Wunibald Kamm.

À Paris, la voiture est peinte en blanc, extrêmement basse, avec un profil tendu et futuriste qui ne ressemble à rien de connu à l’époque.

Pour le Salon de Genève 1968, la même voiture est légèrement remaniée : l’arrière est moins extrême, plus proche d’une auto de série, et l’ensemble se rapproche de ce que sera la future Dino 206 GT de production.

À Genève, elle reçoit la teinte Rosso Dino, un rouge-orangé emblématique des années 1960, et plusieurs détails de style (face avant plate et très basse, traitement des volumes) préfigurent directement la Ferrari Modulo de 1970.

La carrosserie Pininfarina est signée Aldo Brovarone ; l’auto reprend et affine les thèmes du prototype Dino Berlinetta Speciale de 1965 et annonce clairement la Dino 206 GT (profil, vitrage, proportions) qui entre en production en 1968.

L’habitacle, avec sièges très sculptés et planche de bord perforée, comporte de nombreux éléments spécifiques non repris sur les modèles de série, dans une ambiance très lumineuse grâce aux grandes surfaces vitrées.

Après son cycle de salons à la fin des années 1960 (Paris, Bruxelles et Genève sont cités comme étapes pour ce prototype, qui précède de peu la mise en production de la Dino 206 GT), la voiture mène une existence très discrète et reste longtemps méconnue du grand public.

Plus récemment, elle est remise en état de fonctionnement par un collectionneur, sans la dénaturer, puis présentée à des événements de haut niveau : The Bridge VI à Bridgehampton, The Quail en 2023 et le Concorso d’Eleganza Villa d’Este en 2024 où elle reçoit le « Trofeo ASI » de la meilleure voiture d’après‑guerre dans la catégorie préservation, consacrant à la fois son importance historique et l’authenticité de son état.

Ce prototype fait le lien entre les Fiat Dino à moteur avant et les Dino 206/246 GT à moteur central, en servant de laboratoire de style et d’aérodynamique pour la lignée Dino.

Sa face avant très basse et son arrière tronqué influencent non seulement le dessin final de la Dino 206 GT, mais aussi celui de la spectaculaire Ferrari Modulo, autre concept Pininfarina majeur du début des années 1970.

En tant que pièce unique, la Fiat Dino Berlinetta Speciale châssis 135AS0001141 est aujourd’hui considérée comme l’un des concept‑cars italiens les plus importants des années 1960, tant pour l’histoire de Ferrari/Dino que pour celle du design Pininfarina.

Resté unique, ce châssis 135AS0001141 (moteur 135B0000003900) est un prototype influent et rare qui incarne l’apogée des études spéciales Pininfarina sur la plateforme Fiat Dino.

Cette unique auto est estimée de 575 à 775 000 $.