Le nom de cette Maserati nom est emprunté au mistral, un vent qui souffle en France, dans la vallée du Rhône. Il a été suggéré aux responsables de Maserati par l’importateur français. La Mistral est la première d’une longue série de modèles portant des noms de vents des quatre coins de la terre.
De caractère plus sportif que le Sebring, la production du dernier de ces Maserati classiques à moteur six cylindres, le Mistral dessiné par Pietro Frua, a débuté en 1963. La version 3,7 litres du célèbre moteur Tipo 109 à longue course était montée dans la plupart des voitures, d’autres options étant le moteur 3,5 litres ou, à partir de 1966, le moteur 4,0 litres, tous avec injection Lucas.
Un séduisant biplace sur un châssis tubulaire raccourci et carré, le Mistral carrossé en aluminium était disponible en coupé et en spyder, le hayon du premier étant exceptionnellement pratique pour un modèle de voiture de sport. Une boîte de vitesses à cinq rapports, des freins à disque et une injection étaient de série; la transmission automatique, la climatisation et un différentiel à glissement limité étaient des options.
Équipé du moteur 4,0 litres, le Mistral Spyder offrait des performances impressionnantes, avec une accélération de 0 à 100 km/h en un peu plus de six secondes et une vitesse de pointe de plus de 240 km/h.
Belle deux places sur un châssis tubulaire carré raccourci, la Mistral a été construite en versions coupé et spyder, la première avec son hayon arrière ouvrant en faisant une voiture exceptionnellement pratique. Une boîte de vitesses à cinq rapports, des freins à disque et l’injection de carburant étaient des équipements de série ; la transmission automatique, la climatisation et un différentiel à glissement limité étaient des options.
La carrosserie des Mistral Spyder est généralement faite d’acier. Le capot, les portières et le couvercle du coffre sont faits d’aluminium. Un toit rigide d’aluminium, extrêmement rare, est également produit.
La production a cessé en 1970, date à laquelle un total de 828 coupés et 124 spyders avaient été construits. Cette Mistral Spyder particulière est équipée du moteur 4,0 litres et d’une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports, et représente ainsi ce modèle emblématique dans sa forme la plus ultime et la plus désirable. En effet, seulement 37 des 125 Mistral Spyders d’usine ont été fabriqués avec ce moteur.
Il s’agit d’une des Maserati GT classiques les plus rares et convoitées.
Comptez de 200 à 250 000 €.
Ce châssis AM 109 S1 *635* a été livré neuf en 1966 à un client Maserati typique de l’époque, le jeune descendant d’une famille de armateurs grecs, Basil Phrixos Papachristidis. Le groupe Hellespont a vu le jour sous le nom de Papachristidis Maritime Inc., une société de transport maritime hauturière et sur les Grands Lacs basée à Montréal et battant pavillon canadien. Elle a été fondée par le père de Basil Papachristidis, Phrixos B Papachristidis en 1946.
Le spyder était équipé du désirable moteur 3,7 litres, de roues à rayons Borrani et d’une boîte manuelle à cinq rapports. La couleur Rosso Capannelle – un nom inspiré des vins rouges profonds du Chianti – mettait parfaitement en valeur le chef-d’œuvre de style de Pietro Frua, contrastant merveilleusement avec l’intérieur en Bianco éclatant.
La Mistral Spyder de Papachristidis a été immatriculée à Bologne, en Italie, sous les plaques « EE » (pour Escursionisti Esteri, exportation temporaire) sous le numéro « EE 02396 ». Celles-ci n’étaient valables qu’un an.
En 1985, la voiture a été exportée aux États-Unis, où son propriétaire italien actuel l’a achetée en 1998. Depuis, elle a été bien entretenue et bénéficie d’un entretien régulier et attentionné. Elle fonctionne actuellement avec des carburateurs Weber.
Présentée actuellement dans un état soigné mais pas concours, l’élégant cabriolet est en parfait état mécanique et représente la Dolce Vita dans le plus pur style italien.
