La Neckar St. Trop a été présentée pour la première fois au Salon de l’automobile de Turin en novembre 1963 par le constructeur italien OSI (Officina Stampaggi Industriali), sous le nom de Fiat OSI 1200. Ce modèle marquait une étape importante, car il s’agissait du premier véhicule produit sous la marque OSI, cofondée par Arrigo Olivetti et Luigi Segre, président de Ghia. Jusqu’alors, les modèles assemblés dans l’usine OSI portaient les logos d’autres constructeurs, principalement Innocenti ou Fiat.
Le premier modèle présenté en 1963 était la version Spider, dessinée par Giovanni Michelotti. Lors du Salon de l’automobile de Genève en 1964, OSI a dévoilé la version Coupé, ainsi que la version définitive du Spider, dont la production avait déjà commencé quelques mois plus tôt. La direction de Fiat Neckar, séduite par ces deux versions, a passé un contrat avec OSI pour commercialiser ces modèles en Allemagne, où aucun constructeur ne proposait alors de véhicules de ce type.
Neckar, filiale allemande de Fiat, a obtenu la licence pour commercialiser ces modèles sous sa propre marque. Les voitures étaient importées d’Italie, et Neckar ajoutait dans son usine de Heilbronn un simple filet chromé sur la calandre pour y apposer le logo Neckar. Grâce à André Chardonnet, importateur français de Fiat, toute la gamme Neckar, incluant le Spider et le Coupé OSI, a également été commercialisée en France.
Coupé produit à environ 70 exemplaires, bien plus rare que le cabriolet construit à environ 280 exemplaires
Produite de 1964 à 1966, la Neckar St. Trop était un modèle sportif décliné en versions cabriolet et coupé. Elle reposait sur la base technique de la Fiat 1100D et était équipée d’un moteur 4 cylindres de 1 221 cm³ développant 55 chevaux, lui permettant d’atteindre une vitesse maximale de 145 km/h. Ce moteur, fiable et éprouvé, offrait à la fois nervosité et souplesse, permettant une conduite aisée en ville, même en quatrième à environ 40 km/h. Grâce à sa carrosserie profilée, la consommation restait modérée, avec une moyenne de moins de 8 litres aux 100 km.
L’accès aux places avant était facilité par de larges portières, tandis que les places arrière, sur une petite banquette, étaient sacrifiées. Le coffre, vaste et bien conçu, était un atout rare pour ce type de véhicule.
Les chiffres de production ne sont pas officiellement connus, mais on estime qu’un peu plus de 700 exemplaires ont été construits, tous modèles OSI et Neckar confondus.
Comptez 35 à 37 000 €.
Châssis 40632 de 1965.
Cet exemplaire date de 1968.
