À la fin des années 1950 et au début des années 1960, la Ferrari Superamerica était le nec plus ultra de l’élégance sportive. Elle offrait ce qu’il y a de mieux en termes de luxe et de performances et était la meilleure voiture que l’on puisse acheter. Ces voitures se retrouvaient souvent dans les garages de l’élite mondiale, de nombreux chefs d’État, barons de l’industrie et autres personnes fortunées étant les premiers propriétaires privilégiés de Superamericas, ce qui les plaçait dans l’échelon supérieur des passionnés d’automobile.
La Superamerica 410 a été remplacée par la Superamerica 400, qui présentait de nombreuses améliorations par rapport à sa devancière. Bien que la cylindrée du moteur ait diminué, passant de 5 litres à 4 litres, la nouvelle unité présentait un certain nombre d’avantages. Le V-12 de 5,0 litres était un bloc long conçu par Lampredi, tandis que le nouveau moteur de 4,0 litres était basé sur le moteur Colombo à simple arbre à cames en tête utilisé pour la première fois dans la 250 Europa GT. Afin d’augmenter la capacité de 3,0 litres, l’alésage a été élargi à 77 millimètres et la course a été allongée à 71 millimètres, ce qui donne une cylindrée totale de 3 967 centimètres cubes. En outre, un système d’allumage à double bobine et distributeur a été utilisé, ainsi que trois carburateurs Weber, ce qui a permis d’améliorer la puissance du moteur de 340 chevaux.
Le premier lot de 400 Superamericas a été construit sur un châssis de 2 420 millimètres avec des carrosseries de coupé et de cabriolet, les versions décapotables étant les plus rares des deux. Plus tard, une deuxième série de Superamericas a été construite, avec un empattement porté à 2 600 millimètres afin d’augmenter l’espace intérieur. Grâce à leurs lignes élégantes et à leur posture nettement plus agressive, les cabriolets SWB de la première série sont considérés comme les plus désirables de toutes les Superamericas.
Selon le célèbre historien de Ferrari Marcel Massini, le numéro de châssis 1945 SA a été construit au milieu de l’année 1960 comme la troisième des sept Superamericas à empattement court construites. Cet exemplaire particulier a été construit avec la conduite à gauche et équipé de phares ouverts. Enfin, il a été fini dans une combinaison de couleurs intéressante, bien qu’inhabituelle, de Verde Bottiglia (MM 16364) sur un intérieur en cuir Connolly Rosso (VM 3171).
Le carrossage a été réalisé par Pinin Farina et la carrosserie a été achevée dans leur usine de Turin le 6 juillet 1960. Plus tard dans l’année, elle est vendue à Helmut Horten, un entrepreneur allemand basé à Croglio, en Suisse. En janvier 1961, la Superamerica est immatriculée à Milan sous le nom de Horten Italiana S.r.l., et elle restera en Italie pendant les trois années suivantes sous la propriété de Horten.
Quelque temps plus tard, 1945 SA a appartenu à un certain M. Warzits en Allemagne, et on pense qu’elle a été exportée aux États-Unis pendant une brève période. Cependant, en 1985, la voiture, qui portait désormais une peinture blanche, est retournée en Europe, où elle a été achetée par Bernard Pfister, de Genève, en Suisse. En 1989, Pfister avait repeint la Superamerica en rouge et elle est restée en Suisse pendant quelques années, où elle était exposée chez l’importateur officiel suisse de Ferrari, Ferrari Suisse SA, à Nyon.
La Superamerica est mise en vente à Marseille, en France, en juin 1997 et est achetée un mois plus tard par Scott Rosen, de Bedford Hills, New York. La voiture est restée chez lui pendant deux ans avant d’être achetée par le célèbre amateur de voitures de sport Oscar Davis, d’Elizabeth, dans le New Jersey. Un an plus tard, M. Davis a vendu la voiture par l’intermédiaire de la société voisine Classic Coach à son gardien actuel, qui lui a confié le soin de restaurer entièrement la voiture selon ses spécifications d’origine.
Classic Coach a pris grand soin de redonner à la 1945 SA sa gloire d’antan et a choisi de la repeindre dans sa combinaison de couleurs d’origine, Verde Bottiglia sur Rosso, qui était une combinaison de couleurs unique à l’époque où la voiture était neuve. Au cours de cette restauration complète, aucune dépense n’a été épargnée pour redonner à la 1945 SA un niveau spectaculaire. Après sa restauration, la voiture a été envoyée chez le célèbre spécialiste Ferrari Greg Jones, de Stuart, en Floride, qui a peaufiné la mécanique de la voiture, s’assurant que chaque facette de cette merveilleuse Superamerica fonctionne parfaitement.
Cette sublime auto Superamerica 400 (Châssis 1945 SA) a été adjugée 6 380 000 $ en 2015 à Amelia Island, Floride.
