Destinée à remplacer les iconiques DB4, DB5 et DB6 conçues par Touring, la DBS a marqué un changement de cap pour Aston Martin lors de son lancement en 1967. Il aurait dû y avoir une plus grande continuité, mais malheureusement Touring a fait faillite après avoir produit deux prototypes.
Le designer interne William Towns s’est donc vu confier la tâche. Il a créé un design moderne, tranchant et carré qui a servi de modèle aux modèles V8 suivants et a contribué à établir le « look » accepté pour une grande Aston tout au long des années 1970 et 1980.
La DBS aurait dû être propulsée par un moteur V8 dès le premier jour, mais le nouveau moteur de 5,3 litres de Tadek Marek n’était pas prêt à temps. Aston Martin a donc repris le moteur six cylindres de 4 litres de la DB6. Il était disponible soit en version standard à carburateur SU de 282 ch, soit en version Vantage de 325 ch, qui utilisait des carburateurs Weber. Quinze voitures ont également été produites avec le système d’injection électronique Brico.
La transmission était assurée par une boîte de vitesses manuelle ZF à cinq rapports ou une boîte de vitesses automatique Borg-Warner à trois rapports, et la suspension arrière utilisait un système de Dion plutôt que l’essieu moteur de la DB6.
La DBS V8 a finalement rejoint le modèle six cylindres en 1969, année où la DBS a joué aux côtés de George Lazenby dans le film James Bond 1969 Au service secret de Sa Majesté. Lorsque Autocar a testé une voiture équipée d’un moteur V8 en 1971, il a enregistré une vitesse maximale de 161 miles par heure et a résumé le modèle en ces termes : Des performances extraordinaires, des freins superbes, une excellente tenue de route ».
Les deux modèles se sont côtoyés jusqu’en 1972. La DBS à six cylindres a ensuite été abandonnée et la voiture à plus gros moteur s’est transformée en V8, qui a été le pilier de la gamme Aston Martin jusque dans les années 1990.
Cette rare Aston Martin DBS (châssis 5579/R) est l’une des 15 DBS six cylindres équipées d’un système d’injection de carburant.
Proposé sur la DB6 MkII et la DBS entre 1969 et 1971, ce système était le premier système électronique entièrement britannique et avait été développé par la société Brico, basée à Coventry. Ce n’est que lorsque Brico a été vendue à Lucas – qui avait son propre système d’injection mécanique – qu’Aston Martin a recommencé à proposer uniquement des carburateurs sur la DBS.
Comptez 259 000 £.
