L’Alfa Romeo Giulietta 750 G Competizione spider « Sebring » est l’un des modèles les plus rares d’Alfa après la guerre. Avec seulement 24 unités construites et destinées à la compétition, Alfa Romeo a créé un spider de course légère spéciale, spécialement conçue pour Hoffman Inc. à Newark, aux États-Unis.
Les 750 G Monopostos ont été construits en 1956, mais Alfa Romeo a décidé en 1957 de modifier les monopostes en voitures à pare-brise complet, soutenant la théorie selon laquelle Hoffman trouvait les voitures à écran unique un peu difficiles à vendre et a demandé à Alfa Romeo de modifier les voitures déjà commandées en conséquence.
Tous les spiders 750 G avaient un châssis spécial avec des structures renforcées et allégées qui se reconnaissent spécifiquement derrière les sièges et dans les structures à l’intérieur des compartiments moteur et bagages. Tous les panneaux comme les portes, les couvercles de coffre et de capot étaient en aluminium, tout comme les pare-chocs et la plupart des garnitures.
Ces autos étaient dépourvues de poignées de porte extérieures et de lève-vitres intérieurs. Les portes s’ouvraient de l’intérieur avec une sangle en cuir afin de réduire le poids.
L’instrumentation de bord était dominée par un compte-tours chronométrique Jaeger de grande taille positionné au centre et un compte-tours très rare (et cher) indiquait un régime maxi de 8 000 tr/min.
Dans la Monoposto (monoplace), le cadre du capot moteur était allégé avec des trous percés dans le cadre et le même traitement était appliqué au couvercle du coffre. Un couvre-tonneau en alliage avec des attaches rapides recouvrait le siège du passager qui était en fait toujours en place en dessous. Même la célèbre voiture Monoposto Sanesi des Mille Miglia 1956 avait deux places.
Certaines voitures étaient équipées de compte-tours chronométriques Jaeger et d’une boîte de vitesses à rapports rapprochés partiellement moulée en magnésium.
Les moteurs étaient préparés par Conrero ou par le département Alfa Romeo Compétition et accouplés à des boîtes de vitesses à rapports rapprochés partiellement moulée en magnésium.
Ce Spider embarque un moteur préparé par Conrero ou par le département Alfa Romeo Compétition. Il s’agit d’un 4cylindres en ligne de 1 290 cc, 120 ch, 2 ACT, avec deux carburateurs Weber 40 DCO3, d’une boite de vitesse partiellement moulée en magnésium à cinq rapports rapprochés
La suspension avant est de type indépendante à doubles triangles combinés ressorts-amortisseurs, l’essieu arrière rigide avec combinés ressorts-amortisseurs.
La voiture n’était ni annoncée ni répertoriée et même le livre de pièces détachées ne mentionnait pas la version ultra-spéciale « 750 G ».
Cet exemplaire (châssis 00301) est l’une des 24 voitures de ce type construites et l’une des quatre survivantes. Elle a nécessité cinq ans de restauration.
Vendu 476 000 € en 2107.