L’Alfa Romeo 6C 2500 SS « Villa d’Este » , un chef-d’œuvre issu de la collaboration magique entre Alfa Romeo et le carrossier Touring, a été l’un des derniers modèles Alfa Romeo à être construit avec un châssis porteur séparé de la carrosserie. Seuls 36 exemplaires ont été réalisés, tous des créations uniques, suivant les désirs de leurs propriétaires et l’inspiration des grands carrossiers.
Au départ du Coupé 6C 2500 SS, construit par sa propre entreprise de carrosserie Touring, Bianchi Anderloni a introduit des changements majeurs: l’avant a été repensé, avec les quatre phares mieux intégrés à la carrosserie, et deux ouïes de refroidissement allongées superposées ont été ajoutées. Les ailes ont été intégrées aux flancs, tout en demeurant clairement visibles. Le pare-brise était divisé en deux parties et incliné. L’arrière était très bas et singulier, avec deux petits phares ronds élégants clairement visibles.
. Bien que les racines du développement de la dernière Alfa Romeo construite à la main au monde remontent au milieu des années 1920, son design intemporel a été récompensé par le « Grand prix referendum » en 1949 lors du Concorzo d’eleganza Villa d’Este à Lago di Como. Une reconnaissance qui lui permet aujourd’hui de porter fièrement le nom de Villa d’Este.
Issue directement de la 6C 2300 et de la 2300 B qui l’ont précédé, la 6C 2500 a hérité de diverses innovations techniques importantes, comme les suspensions à barre de torsion arrière avec amortisseurs télescopiques et les freins hydrauliques au lieu de mécaniques. Les performances étaient plus brillantes: les niveaux de puissance atteignaient 110 chevaux dans la Super Sport, capable de la propulser à 170 km/h.
Cette magnifique Alfa Romeo 6C Villa d’Este a été livrée à son premier propriétaire à Milan le 27 avril 1951 et fait partie des 17 exemplaires survivants.
Le châssis « 915910 » a été déposé à la Carrozzeria Touring avec la variante SS de 110 chevaux du légendaire moteur 6 en ligne Alfa Romeo de Vittorio Jano. Elle a ensuite été aménagée selon les goûts de son premier propriétaire avec sa magnifique carrosserie Nero Villa d’Este Touring combinée à l’unique intérieur en tissu vert pâle avec des tapis de sol en laine assortis et des coffres de voyage faits sur mesure en cuir vert pâle.
Après être restée intacte pendant des décennies, elle a été retrouvée en 2006 sous une épaisse couche de poussière quelque part en Sicile. Elle a été vendue à M. Dambacher dans le cadre d’un projet de restauration. Il a décidé que de telles voitures ne méritaient que ce qu’il y a de mieux et l’a fait restaurer par la Carrozzeria Grillo d’Occieppo Superiore, en Italie, sous la supervision du spécialiste de la restauration Klaus Kukuk d’Overath, en Allemagne. Aucune dépense n’a été épargnée pour restaurer la voiture entièrement selon les spécifications d’origine et en état de concours. L’ensemble du processus a été une quête de l’originale qui a coûté environ 400 000 euros. La voiture a même été certifiée par Alfa Romeo.
Le résultat final est impressionnant. Chaque panneau a été restauré exactement selon les spécifications d’origine, laissant d’innombrables heures de travail artisanal cachées sous la peinture. Elle est dans un état exceptionnel, tous les ajustements sont extrêmement bons, chaque détail a été soigné et rien n’a été négligé. L’intérieur est la définition de l’élégance, chaque détail a été fini à la perfection. Cela se voit dans les détails fins des comptoirs, la belle finition du tableau de bord et la sellerie vert pâle qui a l’air neuve.
En payant des milliers d’euros pour un balayage magnéto-optique du numéro de châssis et du numéro de cadre et en les comparant ensuite avec des originaux connus, on peut confirmer que le numéro de châssis et le numéro de cadre sont bien ceux d’origine et que le numéro de moteur correct a été poinçonné. Il va sans dire qu’une certification de l’officine Classiche Alfa Romeo et une invitation annuelle à la Concorza Villa d’Este viennent corroborer cette affirmation.
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