La Dauphine est lancée en 1956 pour succéder à la 4CV avec l’idée de devenir la nouvelle voiture populaire de Renault. Son succès commercial est réel, et Renault capitalise vite sur son image déjà renforcée par quelques résultats sportifs en rallye.
Amédée Gordini, surnommé » le Sorcier « , est sollicité par Renault pour transformer la Dauphine en version plus performante. La Dauphine Gordini apparaît au Salon de Paris 1957 comme une réponse à la demande d’une voiture plus enthousiasmante sans quitter l’univers des modèles accessibles.
La recette reste simple : un moteur 4 cylindres de 845 cm3, mais retravaillé pour gagner en puissance et en souplesse. L’objectif n’est pas d’en faire une vraie voiture de course, mais une petite auto plus vive, avec un rapport prix/plaisir très fort pour l’époque.
La Dauphine Gordini connaît une belle carrière commerciale, en France comme à l’étranger, et reste associée à l’idée de petite sportive populaire. Renault poussera ensuite plus loin la logique avec la 1093, encore plus affûtée, destinée à une utilisation plus sportive.
Son intérêt historique est double : elle illustre la capacité de Renault à transformer une voiture de grande diffusion en objet désirable, et elle fait partie des premières « bombinettes » françaises avant l’heure. Aujourd’hui, elle est surtout recherchée par les collectionneurs pour son charme, sa place dans l’histoire Renault et son lien direct avec Gordini.
