Au début des années 1960, le constructeur britannique TVR créé en 1946 par Trevor Wolkinson est en pleine restructuration financière et le projet est de lancer un nouveau modèle qui se situerait entre la Jaguar E-Type et l’Aston Martin DB4/5. En 1963, un directeur de TVR, Bernard Williams, rencontre un designer en herbe du nom de Trevor Frost au Derby Arms à Treales, dans le Lancashire, où les premières esquisses sont présentées sur une serviette de table ! Frost était à moitié italien et travaillait avec un certain nombre de maisons de design sous son nom italien, Trevor Fiore, principalement la Carozzeria Fissore de Turin. Le projet a été accueilli avec enthousiasme, mais les moyens de financer un tel projet n’étaient pas disponibles jusqu’en 1965, date à laquelle deux prototypes ont été commandés en Left Hand Drive (conduite à gauche).
À l’origine, l’idée était d’utiliser le châssis Mk3 1800 avec le train roulant MG, mais le moteur a rapidement été remplacé par un V8 et le châssis a donc été allongé et modifié en conséquence. Un V8 Ford 289 ci (4 736 cc) est choisi comme moteur et le prototype n° 1 (400/65/002) est rapidement construit et présenté sur le stand TVR au salon de l’automobile de Genève en 1965, où il fait sensation.
Après une nouvelle présentation réussie au salon de New York en avril 1965, deux autres prototypes sont approuvés, un autre coupé et un cabriolet, cette fois en conduite à droite. Malheureusement, des conflits au sein de la direction et l’explosion des coûts du Trident ont conduit TVR à la liquidation au cours de l’été 1965 et le programme Trident semblait terminé.
Heureusement, TVR est rapidement rachetée par Martin Lilley et son père, qui dirigent le concessionnaire TVR The Barnet Motor Co et qui sont très attirés par l’idée de poursuivre le projet de construction de la TVR Trident. Malheureusement pour Martin, le concessionnaire TVR Bill Last avait vu une opportunité et s’était adressé à Fissore, dont certaines sources disent qu’il n’avait pas été payé un centime par TVR, et avait acquis le design du Trident. Ce qui s’ensuivit fut une histoire acrimonieuse de batailles juridiques et même de vol présumé, mais le résultat final fut que Bill Last créa Trident Cars, construisant des versions en fibre de verre du Trident sur un châssis d’Austin Healey avec un moteur V8.
L’utilisation de la fibre de verre et des phares ouverts a fait disparaître le design net et précis, mais la Trident a été produite pendant un certain nombre d’années, jusqu’à ce que l’entreprise fasse faillite en 1976.
En 1965, pour apaiser Martin Lilley, Fissore décide d’envoyer les deux derniers prototypes à TVR. Le cabriolet (n° 4) sera utilisé par Martin Lilley comme voiture personnelle pendant un certain nombre d’années et le n° 3 (Châssis LWB107), le coupé à direction assistée, restera à l’usine jusqu’à ce qu’il soit vendu en 1972.
La voiture (Châssis LWB107) a subit une restauration minutieuse de 5 ans afin de rendre ce prototype n°3 aussi proche que possible de ses spécifications d’origine.
