Présentée pour la première fois au Salon de l’auto de Genève en 1947, l’A6 1500 était le premier modèle routier d’après-guerre de Maserati et était équipée d’un moteur six cylindres en ligne qui allait devenir le pilier de la production de Modène pendant les 20 années suivantes. Une version de compétition à ailes de bicyclette de la voiture est bientôt apparue, appelée A6 GCS, le « G » signifiant ghisa (pour cast iron black), et les « C » et « S », respectivement, signifiant Corsa et Stradale.
Doté d’une version 2 litres à simple arbre à cames en tête du six cylindres en ligne, ce modèle s’est montré très performant au cours de la saison suivante, remportant même le championnat italien sous la conduite du célèbre Giovanni Bracco.
Le succès de la première GCS a conduit à une version plus évoluée portant une carrosserie complète, à la fois sous forme de coupé et de spider, de la part d’entreprises comme Allemano, Frua et Zagato, ce qui a conduit à la création de la voiture de course A6G/53. Cependant, comme le design était toujours considéré comme manquant de comportement routier adéquat, Maserati a révisé l’A6G en 1954 avec une version désaccordée du moteur de Formule 2 que Giaocchino Colombo avait conçu pour la firme après son départ de Ferrari. La nouvelle version routière du moteur de course de 2 litres utilisait un double arbre à cames en tête, entraîné par une chaîne de distribution à trois rangs, et le carter sec de l’ancien moteur de course était remplacé par un nouveau carter humide en alliage à ailettes.
L’A6G/54 qui en résulte a été construite en un modeste lot de 65 voitures jusqu’en 1957, et compte tenu de sa qualité de fabrication artisanale, de sa mécanique éprouvée en course et de son extraordinaire carrosserie, il n’est pas étonnant qu’elle soit considérée comme l’égale des meilleures Ferrari ou Alfa Romeo de l’époque. Dernier modèle construit sous la direction des frères Maserati, qui venaient de terminer leur contrat de gestion avec le nouveau propriétaire de la société, Adolfo Orsi, l’A6G/54 peut être considérée comme l’ultime évolution de la vision originale des frères.
Cette magnifique A6G/54 est l’une des deux voitures de troisième série carrossées en coupé et le seul exemple encore connu. Elle est rare, a été récemment restaurée selon les normes d’un concours et dispose d’une documentation complète. Selon la correspondance entre l’historien officiel de Maserati, Ermanno Cozzo, et l’éminent spécialiste de la marque, Walter Bäumer, le châssis numéro 2181 a été livré à Pietro Frua pour être carrossé en août 1956. Frua a monté une carrosserie de coupé qui était une étude typiquement voluptueuse de la position et des courbes équilibrées, utilisant un toit semi-fastback, un capot évasé et la fameuse calandre à trois dents. Compte tenu du profil général du coupé, de la section vitrée à l’arrière et de la peinture bicolore rosso surmontée d’un toit nero, l’A6G fait largement écho à l’esthétique de la carrosserie concomitante de Boano pour la Ferrari 250 GT.
En novembre 1956, cette Maserati inhabituelle a été exposée au Salon de l’auto de Turin avant de retourner à l’usine, où les tests et l’assemblage final ont été achevés. Les feuilles de construction de l’usine étaient donc datées du 5 décembre 1956. Une fois terminée, l’A6G a été expédiée aux États-Unis, à destination de la Mille Miglia Motors de Charles Rezzaghi à San Francisco. Ancien pilote de compétition pour Alfa Romeo, Rezzaghi a été importateur officiel de Maserati de 1954 à 1957, et une figure incontournable de la communauté des voitures européennes de la côte ouest et de la scène des courses SCCA.
Ce châssis 2181, seul exemplaire survivant des deux coupés construits par Frua sur le châssis de la série III a été adjugé 2 365 000 $ en 2019 à Amelia Island, États Unis.
