Pour l’année 1962, la “Grand large” a évolué une dernière fois en devenant Monaco Spéciale, le modèle haut de gamme de la série Aronde, dynamique, raffinée et livrable avec de très belles options.
Cette version coupé 2 portes à toit rigide de l’Aronde, se voit équipée du moteur Rush Super M (« M » pour modifié) de 70 cv pour une cylindrée de 1 290 cc, disponible à partir de septembre 1961, pour l’année modèle 1962. Ce moteur est en fait une version plus puissante du Flash montée dans l’Etoile Super.
A l’intérieur prend place la nouvelle planche de bord dotée d’un compteur trapézoïdal indiquant la vitesse par défilement d’une bande. C’est le fameux Simcascope. Autre changement significatif, la production des P60, coaches compris, est transférée dans l’usine de Poissy, Nanterre vivant ses derniers mois consacrés à l’assemblage de voitures Simca.
Il faut dire que la confection des Grand Large nécessite de nombreuses modifications structurelles par rapport à la berline. En raison de l’absence de montant de côté, mais aussi des portières d’un mètre de long au lieu 83 cm sur la berline, des renforts de caisse doivent être disposés à divers endroits stratégiques, sans pour autant que le travail en chaîne s’en trouve ralenti. Et pour cause, ces coaches demeurent des voitures “de série” et non des versions réalisées à l’unité dans un atelier spécialisé.
La baguette latérale dorée à texture striée qui s’étire sur tout le long de la carrosserie en arabesque devient plus fine et rectiligne. Des dix-sept combinaisons bicolores proposées en 1958, il n’en reste plus que treize en 1961. L’apparition, en option, du gris métallisé caractérise le millésime 1963.
La dernière P 60 quitte la chaîne de montage le 22 mai 1963 après plus d’un million d’Aronde produites, toutes versions confondues.
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