Peu de temps après avoir présenté la 914 à moteur central, Porsche a commencé à développer une version destinée au sport automobile. Fin 1969, avant même que les premières 914/6 ne soient livrées aux clients, le département course avait déjà créé un prototype fonctionnel pour la compétition. Le résultat fut la 914/6 GT.
Presque toutes les 914/6 GT présentaient des caractéristiques communes : élargisseurs d’ailes en acier, couvercles de coffre, pare-chocs et bas de caisse en fibre de verre, freins ventilés, refroidisseur d’huile monté à l’avant et larges jantes en alliage Fuchs. Les voitures bénéficiaient également d’un châssis renforcé, de composants de suspension améliorés, de réservoirs de carburant à grande autonomie et d’intérieurs préparés pour la compétition. Le flat-six de deux litres était disponible dans plusieurs niveaux de finition, d’une spécification 911 S conservatrice à une variante Carrera 6 complète produisant 210 ch à 8 000 tr/min.
La GT a fait ses débuts officiels aux 24 heures du Mans en juin 1970, où elle a remporté une victoire de catégorie et s’est classée 6e au classement général, un exploit incroyable pour une GT de série à deux litres. D’autres succès ont rapidement suivi : en août 1970, les 914/6 GT d’usine ont remporté un fantastique triplé lors du difficile Marathon de la Route de 86 heures au Nürburgring. En 1971, une 914/6 GT d’usine a remporté une victoire de catégorie au Rallye de Monte-Carlo, tandis qu’en Amérique, Hurley Haywood et Peter Gregg ont dominé le championnat inaugural IMSA GT.
La 914/6 GT présentée ici, châssis 9140430983, est l’un des 12 exemplaires d’usine construits et s’est vu attribuer le numéro interne 914/43, une pratique uniquement pratiquée avec les voitures d’usine. D’après les documents du dossier et un rapport du vainqueur des 24 Heures du Mans, pilote de développement d’usine et spécialiste Porsche Jürgen Barth, cette 914/6 GT a été livrée au département d’usine au début de l’année 1970 et utilisée par l’usine comme Versuchsfahrzeug ou véhicule d’essai au cours de cette année-là. Les GT d’usine différaient à bien des égards des voitures des clients, car des pièces étaient développées pour des événements spécifiques pour lesquels les voitures d’usine étaient préparées. Entre autres choses, les moteurs de phares électriques ont été retirés et remplacés par un simple système de câbles et le toit a été équipé de traverses vitrées et boulonnées comme structure permanente.
Cette remarquable auto, l’une des 12 914/6 GT d’usine construits, s’avère une pièce de collection de premier ordre, notamment de part sa rareté en nombre, son impressionnante restauration et un historique de course d’époque réussi. Machine bien équilibrée, passionnante et très performante, cette Porsche historique est éligible aux principaux événements mondiaux, notamment le Tour Auto et Le Mans Classic.
Estimation entre 850 000 et 1 000 000 $.
