En 1955, Porsche a équipé pour la première fois une 356 Speedster du moteur Carrera à quatre arbres à cames dérivé de la compétition. Le résultat était une brillante voiture de sport à double usage qui, dans les étapes ultérieures de développement, est devenue une véritable tueuse de géants.
À partir de 1957, Porsche a proposé une option GT pour le modèle 1500 GS Carrera. Au départ, l’option ne faisait référence qu’à l’état de réglage du moteur ; cependant, au fil du temps, les Carrera GS/GT ont été équipées de caractéristiques de compétition, notamment des réservoirs d’endurance de 80 litres et des freins avant de course de 60 mm. En 1958, Porsche a commencé à proposer des Carrera GS/GT avec des panneaux en alliage, des jantes en alliage et des couvercles de coffre à persiennes, créant un ensemble ultra-léger et pratiquement imbattable. Sous cette forme, la Carrera Speedster s’est avérée si populaire que Porsche a continué à construire des exemplaires jusqu’en 1959, après l’arrêt de la production du modèle Speedster standard.
Entre 1955 et 1959, Porsche n’a construit que 151 Carrera Speedster, soit environ 3 % de la production totale de Speedster. Parmi celles-ci, moins de 90 étaient équipées de la finition GS/GT adaptée à la compétition et encore moins – environ 56 au total – quittaient l’usine avec des panneaux de carrosserie en aluminium léger. Ces GS/GT Speedster de dernière génération, avec des panneaux en alliage, en particulier les derniers exemplaires équipés des moteurs Type 692/3 à paliers lisses de 1 600 cm3, sont les plus désirables de toutes.
La GS/GT Speedster présentée ici, châssis 84939, est l’une des 14 voitures de ce type construites en 1959. Son histoire remonte au propriétaire d’origine, William Linder de Columbia, en Caroline du Sud.
À la fin des années 1950, Linder était en poste en Allemagne, où il servait dans l’armée américaine en tant que lieutenant dans la 11e division aéroportée. En Europe, il a développé une passion pour les voitures de sport et a même connu une brève carrière de pilote. Après quelques sorties au volant de son Alfa Romeo Spider Veloce, Linder a acheté cette GS/GT Carrera Speedster, qui a été livrée neuve à la concession Glöckler de Francfort en mai 1959.
Selon une copie du Kardex d’usine, cette Carrera Speedster était à l’origine peinte en argent métallisé avec une sellerie noire et équipée d’un arceau de sécurité, d’un volant VDM, d’un rétroviseur extérieur, de pneus Continental Super Record et d’un moteur Type 692/3, n° 95031. Entre juillet et août 1959, Linder a fait courir cette Porsche à Solitude et Avus en Allemagne, à Zandvoort aux Pays-Bas et à Monza en Italie. Des photos d’époque montrent la Porsche en compétition portant ses plaques d’immatriculation « Forces américaines en Allemagne ».
On pense que Linder a finalement eu un accident avec le Speedster, car le Kardex mentionne une Ersatzkarosse, ou carrosserie de remplacement, numérotée 13052. Selon le livre de référence de Rolf Sprenger et Steve Heinrichs, Carrera, cette carrosserie de remplacement était un coupé qui est resté une voiture à part entière. Le Speedster a simplement été réparé et vendu, et s’est finalement installé en Californie du Sud.
Fini en Rosso Chiaro, cette Carrera Speedster est équipée d’un toit rigide en fibre de verre d’époque, d’un volant cerclé de bois et de feux de route Marchal, et est accompagnée d’un rouleau d’outils et d’une copie du Kardex d’usine.
Cette rare auto (Châssis 84939), l’une des 14 GS/GT Carrera Speedsters construites en 1959, a été adjugée 973 000 $ en mars 2025 en Floride.
