Dans la hiérarchie des Maserati A6G/2000, le châssis numéro 2102 se distingue comme la deuxième voiture de sa série, après le châssis numéro 2101 (avec carrosserie spyder de Zagato), et la toute première A6G/2000 carrossée par Zagato en berlinette. Selon l’ouvrage de Walter Bäumer sur le modèle, Maserati A6G/2000 Zagato, la 2102 a été livrée aux installations de Zagato en décembre 1954 et a été achevée le 8 mars 1955. De couleur rouge avec des sièges noirs, la voiture est facilement identifiable sur les photos d’époque, avec sa calandre avant avec un grand trident entouré de garnitures chromées. Elle est également identifiable par ses pare-chocs avant et arrière simples sans sorties d’air, typiques des voitures de la première série.
Probablement utilisé par Maserati pour des essais en 1955, le châssis numéro 2102 a fait sa première course au 7e Rallye des Sestriere en février 1956 avec Attilio Buffa et Gino Munaron, portant le numéro de course 56. Il s’en sort bien au début de l’épreuve, terminant 1er dans les spéciales d’Imola et 2e à l’Autodromo de Modène, mais est contraint à l’abandon en raison de problèmes de boîte de vitesses. Le mois suivant, il a de nouveau couru au Trofeo Torricelle avec Gilberto Cornacchia. Après une course très pluvieuse, Cornaccia a terminé 10e de sa catégorie.
Une semaine plus tôt, le châssis numéro 2102 avait été engagé dans une course à Monza, mais malheureusement ni le pilote ni le résultat ne sont connus. Par la suite, l’A6G/2000 a été catapultée sur une scène beaucoup plus importante lorsqu’elle a été utilisée par Maserati comme voiture d’entraînement pour les Mille Miglia. Elle a été testée par plusieurs pilotes, dont le légendaire duo Sir Stirling Moss et Denis Jenkinson. Après avoir battu le record de vitesse avec Mercedes-Benz l’année précédente, Moss et Jenkinson ont beaucoup conduit la voiture, et les réflexions de Jenkinson à ce sujet ont été relatées dans le numéro de juin 1956 du magazine Motorsport :
Tout dans cette voiture était une pure voiture de course, la direction était légère et positive… le changement de vitesse était très amusant… Il y avait beaucoup de bruit d’échappement… tandis que la douceur du moteur six cylindres m’impressionnait énormément… J’ai confié la voiture à Moss… sans dépasser 5 500 tr/min (98 mph), nous avons rapidement découvert que nous roulions à une vitesse moyenne plus élevée sur le parcours que nous l’avions fait lors des essais l’année dernière avec une Mercedes-Benz 300 SL… la petite Maserati était tellement plus maniable.
Après que Moss et Jenkinson aient fini de s’entraîner avec la voiture, il a été noté qu’un nouveau moteur, une nouvelle boîte de vitesses et un nouveau pont arrière avaient été installés en prévision de l’événement principal. La 2102 portait le numéro de course 318 et était pilotée par Arnaldo Bellini avec le journaliste Nicolo Carosio comme copilote. Le duo a terminé 117e au classement général et 25e de sa catégorie dans une course en proie à de fortes pluies. Après la Mille Miglia, la voiture est restée dans les installations de Maserati à Modène pendant au moins un an, où elle a été modifiée avec des sorties d’air dans les deux ailes et repeinte. Elle a été vendue de l’usine en février 1959 à Carlo Peroglio de Turin, le premier propriétaire privé.
Au début des années 1960, la Maserati a fait son chemin vers les États-Unis. Là, son premier propriétaire connu était un certain M. G. Fisher, qui a vendu la voiture à un certain Dr. John Fisher de Frontenac, dans le Missouri. De là, la voiture est passée à un propriétaire au Japon, puis aux concessionnaires néerlandais Rudy Pas et Marcel Roks, qui ont commandé une restauration à Trevor Stokes en Angleterre. Stokes a constaté que la carrosserie était irréparable et une nouvelle carrosserie a été fabriquée à ce moment-là, tout en conservant le toit d’origine. En mars 1998, le châssis numéro 2102 a été acquis par son actuel collectionneur allemand. Cherchant à améliorer la restauration de Stokes, la voiture a été envoyée chez le spécialiste Maserati Herbi Allemann en Suisse pour des travaux de restauration supplémentaires. Les factures des travaux effectués s’élèvent à 84 000 CHF.
Le châssis et la transmission A6G/2000 de Maserati se sont révélés être une excellente base pour l’une des créations les plus mémorables de Zagato. Cela est clairement démontré par les propres remarques de Denis Jenkinson sur cette même voiture.
Cette auto (Châssis 2102) est estimée entre 3 000 000 et 3 500 000 $.
