C’est en 1970, au Salon de l’automobile de Turin, qu’a débuté l’histoire de la sportive d’après-guerre la plus célèbre de Lancia. La Carrozzeria Bertone avait alors stupéfié le public avec son concept radical Stratos Zero. Son spectaculaire profil en biseau, son pare-brise ouvrant futuriste et son moteur Fulvia en position centrale ne ressemblaient à rien de ce qui circulait alors sur les routes. Ce saisissant prototype a immédiatement attiré l’attention du directeur de Lancia, Ugo Gobbato, et du responsable de HF Squadra Corse, Cesare Fiorio.
À l’époque, le programme en compétition de Lancia était centré sur les Flavia et les Fulvia, des voitures que l’équipe de Fiorio avait mises au point pour en faire de redoutables concurrentes en rallye. La Stratos offrait une opportunité inédite : une machine de rallye conçue sur mesure à partir d’une feuille blanche, qui mettrait également en valeur le design audacieux et l’innovation technique de l’entreprise. Avec l’approbation de Gobbato, Nuccio Bertone, le designer Marcello Gandini et le département course de Lancia ont collaboré pour créer le premier prototype de Stratos HF.
La Stratos a fait ses débuts officiels en compétition lors du Tour de Corse 1972. Un mois plus tard, Ferrari a accepté de fournir une série de moteurs V6 2,4 litres de Dino. Une fois le moteur confirmé et alors que deux prototypes étaient déjà assemblés, Lancia a fait appel à l’ingénieur Giampaolo Dallara pour affiner les versions rallye et routière.
Fin 1973, les préparatifs de la production étaient en cours, et Bertone livra 500 châssis monocoques. Le modèle a obtenu son homologation FIA en Groupe 4 Special GT le 1er octobre 1974. Cette date a ouvert une longue période de domination en rallye : pendant les cinq années suivantes, la Stratos a remporté plus de 80 victoires internationales, dont 14 épreuves du Championnat du monde, consolidant ainsi sa réputation de l’une des plus grandes voitures de compétition de l’époque.
Seulement 492 exemplaires de la révolutionnaire Stratos ont été construits, dont environ la moitié ont été livrés en version HF Stradale homologuée pour la route.
Cette Stradale, châssis n°001932, a été achevée par Bertone en 1975,avec sa teinte Celeste (bleu ciel), sa sellerie en Alcantara et sa moquette Saval Sereno (bleu Sérène).Une fois terminée,elle a été livrée neuve au concessionnaire officiel Lancia Antonio Capacci de Rome, puis vendue neuve en décembre 1977 au célèbre collectionneur italien Mario Righini, dont la fameuse collection d’automobiles historiques est conservée dans le Castello di Panzano, un édifice du XVe siècle situé à Castelfranco Emilia. Cette Lancia est restée dans cette collection privée jusqu’à son acquisition récente par le transitaire, et a toujours été immatriculée à Modène sous le numéro « MO 424620 ».
Rarement sortie pendant les 45 ans passés dans la collection de M. Righini, cette Stratos affichait seulement 2 000 km au compteur lors du catalogage. Il s’agit donc de l’un des exemplaires non restaurés au plus faible kilométrage à l’heure actuelle. Selon le transitaire, cette voiture conserve sa peinture et son intérieur d’origine, ainsi que des détails originaux et rarement observés, tels que les marques d’inspection sur le châssis, les vitrages Saint-Gobain et Glaverbel corrects, ainsi que les conduites Cavis d’origine. La trousse à outils originale, le carnet de garantie, le livret italien et les documents de livraison de 1977–1978 sont joints à la vente. A noter que, selon les archives de l’usine, les numéros de moteur et de caisse sont les bons.
Présentée au public pour la première fois, dans un état de préservation extraordinaire, non restaurée et avec une documentation exemplaire, cette Stratos HF Stradale offre un envoûtant voyage dans le temps avec une des voitures de sport italiennes les plus emblématiques, influentes et réussies des années 1970.
Comptez entre 750 et 850 000 € pour cette rare auto (Châssis 829AR0*001932 / Moteur 829A000*001439).
