Lamborghini Miura P400 S (Bertone) - 1968

L’histoire de l’automobile a été transformée de manière permanente par le lancement de la Miura par Lamborghini. Mais ce n’était pas l’intention à l’époque. Ferruccio Lamborghini a permis à ses ingénieurs de la développer simplement comme un exercice. Mais lorsque la Miura a fait ses débuts, d’abord sous forme de châssis nu, puis seulement quatre mois plus tard avec une carrosserie Bertone spectaculaire conçue par Marcello Gandini au Salon de l’automobile de Genève en mars 1966, la voiture a fait tellement de bruit qu’elle ne pouvait pas simplement circuler dans quelques salons automobiles et passer dans un musée. Lamborghini l’a mise en production, créant ainsi un genre de voiture qui existe encore aujourd’hui au sommet de la hiérarchie automobile : la supercar.

Presque tout dans la Miura est superlatif : son style, son emballage, ses spécifications techniques et ses performances. Elle est propulsée par un V-12 à quatre arbres à cames monté transversalement, associé à une boîte-pont à cinq vitesses, le tout dans un châssis monocoque équipé d’une suspension à double triangulation et de freins à disque aux quatre roues. Avec des spécifications comme celles-ci, la Miura a instantanément transformé Automobili Lamborghini, alors âgé de seulement trois ans, en constructeur de la voiture la plus convoitée au monde.

Bien que la voiture n’ait pas été conçue pour la production, à peine un an plus tard, Lamborghini construisait quelques Miura par mois. Les premiers clients ont servi de moteurs de développement et les leçons apprises ont été progressivement intégrées, conduisant finalement à l’arrivée de la Miura S à la fin de 1968, qui offrait des modifications de détail, un niveau d’équipement plus élevé et 20 chevaux de plus.

Cet exemplaire, châssis 3832, est une Miura P400 S originale qui affichait seulement 7 818 km (environ 4 858 miles) au compteur lors de son catalogage. Les archives de Bertone et Lamborghini indiquent qu’elle était à l’origine finie dans la palette de couleurs qu’elle porte encore aujourd’hui : Rosso Corsa (Racing Red) sur un intérieur Skay Nero (noir) avec des inserts de siège bleu foncé. Vendue neuve par le concessionnaire italien Eugenio Ferranti à une femme nommée Maria Germagnoli (qui était associée chez un concessionnaire appelé Autosalone Piacenza), la voiture fut ensuite vendue, toujours non immatriculée, à son premier propriétaire privé au milieu de l’année 1969. Son nom était Giulio Vignale, le neveu du carrossier Alfredo Vignale, et il conserva la voiture pendant 39 années remarquables, ne l’immatriculant jamais et l’utilisant avec parcimonie.

Estimé entre 2 500 000 et 3 000 000 $…