Lancée en mai 1957, la nouvelle XK 150 s’inspirait des populaires XK 120 et XK 140 qui l’avaient précédée, marquant ainsi la troisième et dernière évolution de la brillante série XK de Jaguar. Tout en continuant à utiliser un châssis Mark V raccourci et en ressemblant fortement à ses prédécesseurs, la XK 150 était légèrement plus large et présentait une ligne de ceinture plus haute, remplaçant les portes raccourcies très tendance des XK 120 et XK 140. Une calandre plus large améliorait le refroidissement du moteur et un pare-brise incurvé d’une seule pièce améliorait la visibilité vers l’avant. Lors de son lancement, la XK 150 était disponible en version coupé à toit fixe et cabriolet, suivie en mars 1958 par le roadster deux places ouvert.
Exemple flagrant de l’amélioration apportée par la course automobile, la XK 150 était le premier modèle routier de Jaguar équipé de freins à disque Dunlop aux quatre roues, qui ont joué un rôle clé dans la deuxième victoire de la société aux 24 Heures du Mans avec la C-Type en 1953. Une version 3,4 litres du légendaire moteur six cylindres en ligne XK de Jaguar a équipé la XK 150 jusqu’à la fin de 1959. Une version plus puissante de 3,8 litres a été introduite vers la fin de la production du modèle et ces variantes rares sont les plus recherchées par les collectionneurs. Jaguar a produit un total de 7 929 modèles XK 150 entre 1957 et 1960, dont seulement 586 étaient des Drophead Coupé équipés du moteur 3,8 litres, selon Jaguar : The History of a Great British Car par Andrew Whyte.
Ce XK 150 Drophead Coupé d’origine avec conduite à gauche a été produit le 26 février 1960 et expédié le 11 mars 1960 par Jaguar Cars, New York, à son premier propriétaire américain, M. C. Wallace. À l’origine, il était de couleur gris perle avec des garnitures rouges et une capote noire, mais il est aujourd’hui d’une belle couleur argent sur cuir noir avec une capote Haartz noire. Il est à noter que la voiture conserve sa carrosserie d’origine et son moteur 3,8 litres à double carburateur SU, dont le numéro correspond à celui du châssis.
Bien que son histoire antérieure soit inconnue, la voiture a été entièrement restaurée en 2006, puis acquise la même année par le collectionneur Paul Petrovich, de la côte ouest. Il l’a conservée pendant 15 ans et l’a fait repeindre entièrement, renouveler une grande partie des chromes et effectuer quelques réparations mécaniques en 2018. Cette année-là, la voiture a participé au prestigieux Pebble Beach Tour d’Elégance à travers la péninsule de Monterey et Big Sur, ce qui témoigne de son entretien minutieux.
Cette auto (Châssis S 838726 DN / Moteur VA 1640-8) est l’un des 586 exemplaires équipés du très convoité moteur 3,8 litres.
