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Le carrossier interne de Fiat a été créé en 1910 et est officiellement né en 1925 sous le nom de « Vetture Speciali » avec son usine située via Madama Cristina à Turin. Il n’a pas duré longtemps, en fait, il a été vendu à la Società Anonima Microtecnica six ans plus tard, en 1931. Quelques années plus tard, un nouveau département sous le nom de « Carrozzerie Speciali » ou « Officine Lingotto » a été créé afin de carrosser des voitures spéciales et limitées pour concurrencer les carrossiers plus célèbres. Ce département était sous la direction de Dante Giacosa et du designer Luigi Rapi. Il a cessé sa production au début des années 1960.
Comme pour de nombreux autres modèles convoités pour leur large éligibilité aux événements sur le thème des 1000 Miglia, les provenances peuvent être compliquées à retracer, ce qui fait de cette Fiat Carrozzerie Speciali quelque chose qui fait honneur à son titre de carrosserie « spéciale ». Cette Otto Vu peut retracer une chaîne de propriété simple et sans complications, ce qui a conduit à sa survie aujourd’hui en tant que voiture rare, très originale et bien conservée.
À l’état neuf, le châssis 000093 est né dans la deuxième série de voitures à carrosserie d’usine, ou Rapi, qui présentent des feux inférieurs secondaires distinctifs effilés à l’intérieur de l’aile – une esthétique frappante qui rend ces voitures immédiatement identifiables et leur donne une apparence encore plus déterminée et sportive.
Équipée du moteur n° 000139, qu’elle conserve à ce jour, la Fiat était à l’origine finie en Verde Metallizzata – un vert métallisé clair similaire à la teinte populaire d’Aston Martin, qui est encore visible à quelques endroits dans le compartiment moteur, et garnie de cuir beige. Il suffit de l’inspecter 71 ans plus tard pour se faire une idée de l’intérieur de la voiture, car c’est cet intérieur d’origine qui est resté dans la voiture.
Lors de sa construction, la Berlinetta était immatriculée à Turin sous la plaque d’immatriculation « TO165730 ». Elle quitta l’usine le 26 juin 1954 et fut destinée au département Esperience de Fiat à Lingotto – la filiale Experimental Works de l’entreprise, qui disposait d’une piste d’essai sur le toit, célèbre pour avoir été utilisée dans de nombreux films, des reportages de magazines au film The Italian Job. On pense qu’elle est restée dans le département du Lingotto pendant trois ans, ce qui suggère peut-être qu’elle était utilisée pour des essais ou des compétitions d’usine, bien que cela ne soit pas formellement documenté.
Son premier propriétaire privé, mentionné sur les copies d’époque du Foglio au dossier, était Giuseppe Vercellina, un pharmacien local de Turin qui a acquis la 8V le 12 mars 1957. Six ans plus tard, il a déménagé au nord de Cossato dans la région du Piémont, l’enregistrant sous la plaque d’immatriculation (Vercelli) « VC 84479 », qui est toujours avec la voiture.
Le Foglio note qu’après la mort de Sig. Vercellina en 1971, la 8V est passée à ses trois filles. Elles ont ensuite vendu la voiture à Lora Lamia Sergio et le vendeur pense qu’à cette époque, la Fiat a été repeinte dans le gris actuel. Signora Sergio a conservé la voiture pendant deux ans avant qu’elle ne devienne la propriété de Gibello Rosangela à Biella, l’épouse du champion italien de voitures de tourisme Claudio Maglioli, selon les documents au dossier.
La Speciali Berlinetta resta aux mains de Rosangela et Maglioli jusqu’à la fin des années 1980, avant d’être vendue à Brinobet de Susegana, un concessionnaire Fiat/Alfa Romeo de la région de Trévise. À ce moment-là, la voiture était considérée comme un classique et Angelo Brinobet commença à participer aux reconstitutions des 1000 Miglia, pour lesquelles la voiture était une inscription des plus appropriées. Il demanda les documents de la FIVA Automotoclub Storico Italiano (ASI), et les autorités accordèrent à la voiture le statut Gold, le plus haut niveau d’originalité. Il fallut attendre des décennies avant que la voiture ne quitte pour la première fois les mains des Italiens, lorsqu’elle fut acquise par les anciens propriétaires en Belgique ; cependant, il ne fallut pas longtemps avant qu’elle ne revienne en Italie et entre les mains de son propriétaire actuel. Elle participera à nouveau aux 1000 Miglia en 2014 et 2015.
Comme le prouve la voiture, son statut ASI et FIVA était tout à fait approprié, car il s’agit d’un exemplaire charismatique, extrêmement authentique et bien conservé. Dans l’immédiat après-guerre en Italie, toutes ces voitures étaient construites à la main, et les détails de la 000093 se démarquent – depuis ses clignotants en forme de « sourcil » sur le dessus des ailes, jusqu’à la garniture chromée latérale le long de ses flancs et les garde-boue arrière fermés. Chaque aspect est bien pensé, car les fonctionnalités pratiques sont intégrées au design avec un look frappant et attrayant. Mais c’est l’habitacle simplement aménagé, avec ses sièges baquets hauts toujours revêtus de leur cuir d’origine, et des détails tels qu’une poignée pour que le navigateur puisse s’accrocher, ainsi que ses tapis d’origine, qui donnent à la voiture une sensation si riche et honnête. Avec leurs moteurs V8 chantants et leurs performances dynamiques, ces Fiat Berlinetta Série II ont un caractère unique et sont l’entrée parfaite pour les événements rétrospectifs des années 1950 – le plus populaire de tous étant les 1000 Miglia, dont cette Fiat 8V a déjà participé. Rarement trouvée dans un si bel état, cette Fiat 8V est fortement recommandée.
Cette auto, (Châssis 106*000093), est estimée entre 1 000 000 et 1 400 000 $.
