Le châssis nu Fiat 8V n° 106*000066* avec le moteur n° 000136 a quitté l’usine le 8 janvier 1954, à destination du carrossier Alfredo Vignale & C. Le moteur était en configuration standard, tandis que la boîte de vitesses bénéficiait de 5 rapports au lieu de 4. Vignale était responsable de la carrosserie de dix des 114 Fiat 8V produites, ainsi que de trois des dérivés Siata 208 CS.
Le carrossier n’a pas produit de petite série, mais, fidèle à sa tradition créative et exubérante, il a développé une remarquable variété de thèmes stylistiques. Il n’a créé qu’un seul spider sur cette base et neuf coupés aux lignes sportives « flamboyantes ».
Toutes ces créations sont nées du crayon imaginatif de Giovanni Michelotti, qui travaillait alors pour le carrossier turinois. Certains modèles étaient plus basiques, spécialement destinés à un usage sportif ; d’autres étaient de véritables voitures d’exposition, aux lignes innovantes et provocantes, comme la célèbre « Demon Rouge » (châssis n° 106*000072*). L’exemplaire portant le châssis n° 106*000066* est le résultat extraordinaire d’un équilibre dynamique et formel. Belle et élégante à exposer, mais prête à courir. Et c’est précisément ce qui lui était destiné.
Comptant parmi les 10 Fiat 8V Vignale conçues par Michelotti, cette voiture est en fait unique en son genre par son design, avec une ligne fastback très particulière à l’arrière. Ce n’était pas une « véritable » voiture de course comme les Zagato 8V, mais elle présentait quelques caractéristiques très sportives : elle était équipée de deux bouchons de remplissage rapide intégrés à la lunette arrière et de la boîte de vitesses à 5 rapports mentionnée précédemment. La voiture a été baptisée « Fiat 8V coupé speciale Gran Lusso » dans les dessins originaux de Michelotti, qui ont été conservés et récemment exposés par l’Archivio Storico Michelotti, bien qu’elle ait été présentée sous le nom de Fiat 8V « Tipo Mille Miglia 1955 » lors de ses débuts le 20 avril 1955 au XXXVIIe Salone Internazionale dell’Automobile de Turin. La voiture a été exposée sur le stand Vignale, mais a quitté le salon avant la journée de clôture, car elle s’est alignée le 30 avril 1955 sur la ligne de départ de la Mille Miglia à Brescia. L’élégante Vignale OttoVu, avec sa livrée bleu foncé, était un spectacle inhabituel au départ ; elle était conduite par son propriétaire, Mario Bonacina, seul, sous l’égide de l’équipe Scuderia Madunina. Malheureusement, la course s’est terminée par un abandon. La voiture a appartenu à des passionnés au cours des années suivantes et, au début des années 1990, elle a été importée aux États-Unis, où un moteur Chevrolet a été temporairement installé (pour une raison inconnue).
En 2011, elle a été exposée, avant restauration, au « Concorso Italiano » de Carmel by the Sea. Mais en 2016, elle est dans un état impeccable, après une restauration complète, au Pebble Beach Concours d’Elegance où elle s’est classée 3e de sa catégorie. L’année suivante, elle a participé au concours de la Villa d’Este. La voiture, parfaite et équipée de son moteur d’origine, a été publiée dans plusieurs ouvrages, dont Mille Miglia’s Chassis – The Ultimate Opus Volume III, de Sandro Binelli, publié par Automotive Masterpieces.
Seuls 114 exemplaires de ce coupé haute performance ont été produits, dont 64 avec une carrosserie « Fiat Carrozzerie Speciali », 34 de la première série et 30 de la deuxième série. Il était toutefois disponible en différents styles de carrosserie, proposés par l’usine et par divers carrossiers tels que Zagato, Pinin Farina, Ghia et Vignale. La production a cessé en 1954.
