La 375 MM (pour Mille Miglia) est la version route de la 375 de compétition aux fameux 4.5 litres de 340 ch. Couleur vanille avec toit bleu foncé, cette Ferrari est la dernière des 26 commandes spéciales demandées par les plus aisés clients de Maranello et toutes réalisées par Pinin Farina.
Construite sur un châssis tubulaire en acier et portant une carrosserie en aluminium, cette 375 MM reçoit le moteur de Grand Prix, celui mis au point en 1951 par Aurello Lampredi. Ce V12 de 4,5 litres de cylindrée à aspiration naturelle tout aluminium développe 340 ch à 7 000 tr/min avec un couple de 41.47 mkg à 4 300 tr/min. Il est implanté longitudinalement à l’avant et est alimenté par 3 carburateurs Weber inversés. La vitesse atteint les 235 km/h. Aux 24 heures du Mans 1954, Ferrari remporta l’épreuve avec un 375 PLUS de 4,9 litres de cylindrée.
Ving-six Ferrari 375 Mille Miglia ont été construites et toutes, sauf une, ont reçu une carrosserie de Pinin Farina. Treize d’entre elles étaient configurées comme des Spyders et huit étaient des Berlinetta à toit fixe. Une Berlinetta s’écartait complètement de la norme (châssis 0456 AM) tandis que les sept autres suivaient globalement le thème de la Berlinetta « standard » de Pinin Farina de l’époque.
Bien que conçue comme un modèle de compétition, une partie importante des 375 Mille Miglias ont été commandées comme les voitures de route ultimes de leur époque. Cela comprenait cinq des sept Berlinetta Pinin Farina « standard », qui différaient toutes en détail les unes des autres, le plus évidemment en termes de traitement de pare-chocs, d’ailes arrière et d’aménagements intérieurs.
Le châssis 0490 AM était l’une des trois Berlinetta à être livrées avec des pare-chocs pleine largeur. Pinin Farina l’a également équipée de dérives arrière et d’évents de refroidissement du moteur élaborés derrière chaque passage de roue avant. Une myriade de différences intérieures et extérieures en ont fait une véritable Berlinetta Speciale.
Comme les voitures de compétition, Pinin Farina a utilisé une carrosserie tout aluminium pour la Berlinetta Speciale. La forme générale était similaire à celle de la Berlinetta classique, à part la calandre en « boîte à œufs » qui a été introduite pour la première fois sur le modèle 250 Europa GT. Les ailes arrière se terminent par un petit aileron, qui sera repris en 1957 sur la Ferrari 250 GT « Tour de France ».
Conçue pour le salon de l’automobile de Turin de 1955 et présentée sur le stand de Pinin Farina, la Speciale était garnie d’un intérieur cuir et d’une roue de secours à l’arrière pour rappeler ses racines de compétition. La Ferrari 375 MM spéciale est un modèle unique qui annonce un nouveau style pour le constructeur italien qui va se confirmer dans les cinq ou six années qui vont suivre.
Le 10 mars 1955, la 0490 AM fut expédiée à Pinin Farina. Elle fut rapidement achevée à temps pour être exposée au Salon de l’automobile de Turin qui se déroulait du 21 avril au 1er mai. Peinte en ivoire avec un toit bleu foncé, un intérieur beige et un tableau de bord bleu foncé, la 0490 AM revint chez Pinin Farina après le salon pour y apporter quelques finitions.
Une fois terminée, elle fut vendue au concessionnaire Ferrari de Rome et pilote de course amateur, Inico Bernabei.
Au début de 1956, 0490 AM fut achetée par le comte Antonio Naselli de Trevinano, un village italien de la province de Viterbe. Naselli avait auparavant possédé et piloté une Ferrari 212 Export (châssis 0088 E).
0490 AM fut exportée aux États-Unis en 1960 où Luigi Chinetti la fit repeindre en rouge. Par l’intermédiaire d’Augie Pabst, la voiture fut vendue à Ed Weschler de Natosha, Wisconsin.
En 1970, Weschler vendit 0490 AM à Carl De Bickero de Palos Heights, Illinois, qui la repeignit en rouge avec un toit noir.
Cette voiture (Châssis 0490 AM) est particulière car elle est la toute dernière 375 MM construite par Pinin Farina en 1955. En tout, seuls dix coupés Berlinetta 375 MM ont été construits et 14 spyders Barchetta. Ils sont tous légèrement différents (0366 AM a été reconstruit par Scaglietti après un accident), mais cette 0490 AM est la dernière de la lignée des 375.
Adjugée 3 360 000 $ en 2011 en Italie.
