En avril 1950, le moteur Grand Prix de 3,3 litres conçu par Lampredi fut installé dans le châssis n° 0030 MT, une Barchetta à carrosserie Touring baptisée 275 S. Deux de ces voitures furent engagées aux Mille Miglia 1950, l’une pilotée par Luigi Villoresi et l’autre par Alberto Ascari, mais toutes deux connurent des pannes de transmission lors de l’une des étapes finales, la section des Apennins entre Pescara et Rome (malgré le fait qu’elles étaient en tête du vainqueur final, la 195 S Touring Berlinetta de Giannino Marzotto). Le résultat fut sensiblement différent un an plus tard.
Compte tenu de la domination des voitures à moteur Cadillac et Chrysler d’Allard sur les circuits SCCA aux États-Unis, Enzo Ferrari a estimé qu’il pouvait commercialiser efficacement une voiture de sport à gros cylindrée spécifiquement destinée au marché américain. En août 1950, la société a annoncé son intention de produire une voiture à moteur Lampredi de 4,1 litres. La 0030 MT a été présentée au Salon de l’automobile de Paris en septembre 1950, reconfigurée avec le nouveau moteur plus gros et désormais appelée 340 America.
La production a commencé avec le châssis n° 0082A, une Berlinetta à carrosserie Vignale qui a fait ses débuts en avril 1951 à la Mille Miglia. Villoresi et Piero Cassani ont conduit cette 340 America à la première place du classement général, démontrant l’énorme potentiel de la plate-forme. Cette voiture a marqué le premier des 22 exemplaires 340 America spécialement construits, tous attribués à des désignations de châssis à numéro pair et donc théoriquement destinés à une utilisation en compétition comme les 212 Exports concurrentes. Malgré cette numérotation de châssis, les voitures pouvaient toujours être commandées individuellement selon les préférences du carrossier ou du style de carrosserie, et huit des 22 voitures étaient en fait des exemplaires de route bien équipés.
Disponible en carrosserie ouverte et fermée chez Touring et Vignale, la 340 America était également proposée en coupé par Ghia. Ce modèle constituait la première supercar haut de gamme commercialisée par Ferrari spécifiquement aux États-Unis et le précurseur de la 410 Superamerica, qui allait par la suite utiliser la configuration ultime de 4,9 litres du design Lampredi pour une utilisation sur route.
Cette Ferrari vraiment unique et sur mesure, unique en son genre, est le fruit d’une seule et même propriété familiale depuis plus de 50 ans. La construction de la Ferrari 340 America de 1951, numéro de châssis 0132A, a commencé au cours de l’été 1951 et, comme le montrent les copies claires des fiches de construction d’usine au dossier, le châssis a reçu tous les meilleurs composants disponibles car il s’agissait du meilleur châssis proposé par Ferrari à l’époque. Seuls cinq de ces châssis de type 340A ont été fabriqués pour être habillés d’une carrosserie Coupé Vignale, et la voiture proposée ici présentait de nombreuses caractéristiques uniques. La Carrozzeria Vignale a construit à la main la 0132A à l’automne 1951, et la longue liste de caractéristiques de carrosserie sur mesure comprenait des feux arrière fendus encastrés dans les ailes, des fentes sur les ailes avant, deux prises d’air sur le capot et des pare-chocs avant et arrière uniques. De plus, une abondance de garnitures chromées a été installée sur la 340 America, ainsi que des caractéristiques intérieures uniques, notamment un porte-cigarette surdimensionné à trois niveaux, placé juste au-dessus du tableau de bord. Pas moins de six sorties d’échappement ont été installées, permettant au moteur V12 de 4,1 litres de laisser échapper ses gaz d’échappement. Enfin, le Coupé Spéciale a été fini par une peinture extérieure bicolore.
0132A a été testée en usine chez Ferrari en novembre 1951 et a ensuite été livrée en 1952 à l’agence officielle Ferrari de Rome, Ponti & Mambretti.
Cette voiture unique a été adjugée 3 635 000$ en juillet 2019 à Carmel, USA.
