En 1952, Ferrari lance sa plateforme 250, une remarquable série de voitures de tourisme qui couvrent la route et la course, presque entièrement unifiées par l’utilisation du génial moteur V-12 de 2 953 cc de Gioacchino Colombo. Parmi les modèles les plus célèbres, on trouve la 250 GT Berlinetta. Initialement une berlinette carrossée par Pinin Farina, le modèle n’a rencontré un succès sérieux en compétition qu’après le lancement d’une variante plus sportive carrossée par Scaglietti au Salon de l’automobile de Genève de 1956. La voiture a rapidement été surnommée « Tour de France » après la victoire éclatante d’Alfonso de Portago dans l’épopée française de 6 000 kilomètres et de sept jours, qui a donné le coup d’envoi de la période la plus fructueuse du modèle en sport automobile.
Quelque 77 exemplaires de la 250 GT « Tour de France » ont été construits, mais aucun ne serait plus spécial qu’un groupe restreint de cinq voitures à empattement long conçues et construites par Carrozzeria Zagato. Cette collaboration a donné naissance à l’une des voitures les plus séduisantes à avoir jamais porté le badge du Cheval Cabré. Mais ce n’était pas seulement une belle machine : Zagato était bien connu pour sa conviction que la carrosserie ne devait pas seulement améliorer l’esthétique, mais aussi les performances. En effet, le fait que la voiture soit si époustouflante à voir était presque un heureux hasard, tant l’accent était mis sur l’économie de poids et l’efficacité aérodynamique.
Le châssis 0665 GT n’était que le troisième des cinq véhicules carrossés par Zagato à être construits, la sixième Ferrari construite avec la carrosserie Zagato et le dernier exemple du trio initial à arborer la ligne de toit à double bulle emblématique de la firme. Il s’agissait également d’un design plus résolu que les premières voitures, bénéficiant de phares couverts à cheval sur une calandre plus étroite et d’une partie arrière adoucie, parmi une myriade de petits changements stylistiques. Si le design a été inspiré et amélioré par les voitures précédentes, Zagato a sans aucun doute également bénéficié de la perspicacité de son premier propriétaire, Camillo Luglio, qui avait également commandé le châssis 0537 GT un an plus tôt. On dit qu’il était proche d’Ugo Zagato, le coureur doué se rendait régulièrement à Milan pendant que la voiture était en cours de carrossage.
Cette spéciale « Tour de France » a été commandée au nom de Camillo Luglio par sa femme, Mme Cornelia Vassalli, et a été construite à Maranello entre janvier et avril 1957. Elle a été immatriculée en avril de la même année et a été inscrite au Giro di Sicilia par son nouveau propriétaire le même mois, qui a terminé à une impressionnante 5e place au classement général et 2e de sa catégorie. Cette sortie s’est avérée être une mise au point utile pour ce qui allait être le plus grand défi de la voiture : les Mille Miglia 1957. Luglio s’est associé à Umberto Carli pour la course, qui a eu lieu moins d’un mois après le succès de la voiture au Giro. Elle s’est alignée le 11 mai portant le numéro 441 et une publicité pour Idriz, une entreprise spécialisée dans les poudres digestives effervescentes ; le duo est considéré comme l’un des premiers exemples de sponsoring du sport automobile.
À la fois d’une beauté à couper le souffle et d’une importance historique, cette Ferrari 250 GT LWB Berlinetta « Tour de France » exceptionnelle est l’une des plus désirables de sa catégorie jamais construites. L’un des cinq exemplaires carrossés par Zagato, et des trois seuls à arborer le toit à double bosse emblématique de la carrozzeria, la voiture est véritablement unique en son genre car c’est le seul exemplaire à double bosse avec les phares couverts désirables ; le fait qu’elle ait réussi à terminer sur le podium de la catégorie lors de la dernière itération de la course sur route la plus célèbre de tous les temps ne fait qu’ajouter à son attrait irrésistible.
Considérée comme l’une des plus belles Ferrari GT de tous les temps, cette auto (Châssis 0665 GT ) est l’une des cinq 250 GT Berlinetta TdF à carrosserie Zagato jamais produites, dont seulement trois ont été construites avec l’emblématique « toit à double bulle », et le seul exemplaire à « double bulle » dont les phares sont couverts depuis l’origine.
