Peinture métallisée champagne avec intérieur en cuir marron, moquette marron, jantes en magnésium, moteur V8 GM 327ci, boîte de vitesses manuelle Borg Warner à 4 rapports. Salone di Torino Bizzarrini Prototype show car de novembre 1968, châssis prototype avec soudures partielles, carrosserie en aluminium et détails uniques partout. Un exemple unique de la dernière offre de cette marque emblématique. Cet exemplaire unique en son genre présente de nombreuses caractéristiques des voitures de route Bizzarrini 5300 ainsi que des modèles Iso Rivolta et Grifo.
Moteur V8 Chevrolet Corvette de 355 ch, 5 354 cc, carburateur simple à quatre corps, boîte de vitesses manuelle à quatre vitesses, suspension avant indépendante, essieu arrière de Dion et freins à disque hydrauliques aux quatre roues. Empattement : 2 450 mm. Giotto Bizzarrini, l’un des ingénieurs automobiles les plus renommés de tous les temps, a laissé sa marque dans l’industrie automobile alors qu’il était employé par quelques-unes des entreprises les plus renommées du secteur. Mais ses créations les plus intéressantes étaient peut-être celles qui portaient son propre nom. Après avoir obtenu son diplôme de l’Université de Pise en 1953, Bizzarrini a trouvé un emploi chez Alfa Romeo et a rapidement gravi les échelons pour travailler dans le département expérimental. Les compétences du jeune Italien étaient définitivement vénérées, et sa prochaine opportunité s’est présentée chez Ferrari, où il a été en grande partie responsable du développement de nombreuses voitures qui allaient devenir les plus emblématiques de l’entreprise, notamment la 250 Testa Rossa, la 250 SWB et la 250 GTO. 1961 s’est avérée être une année très fructueuse pour Ferrari en course, mais les tensions montaient à l’intérieur des portes de l’usine. Un certain nombre de cadres supérieurs essentiels à l’ingénierie et au développement, dont Bizzarrini, ont quitté l’entreprise par frustration et ont laissé « Il Commendatore » se débrouiller seul.
À long terme, cette stratégie s’est avérée très efficace pour le jeune ingénieur. Les transfuges ont rapidement formé ATS, dans l’intention de rivaliser avec Ferrari, mais Bizzarrini a rapidement quitté la nouvelle organisation, choisissant de faire cavalier seul. Bizzarrini a remporté une commande de l’industriel italien et rival de Ferrari Ferruccio Lamborghini, pour lequel il a conçu le formidable et endurant moteur Lamborghini V-12. De plus, le comte Volpi, de la Scuderia Serenissima, a choisi Bizzarrini pour le projet qui a donné naissance à la célèbre Ferrari 250 GT SWB dérivée « Breadvan » carrossée par Piero Drogo. Bizzarrini a ensuite été impliqué avec l’industriel milanais Renzo Rivolta, qui souhaitait construire sa propre voiture GT. Ainsi, il a contribué à développer le châssis de type plate-forme efficace pour le prototype Iso Rivolta GT.
Peu de temps après (sur le stand Bertone au salon de l’automobile de Turin 1963), l’Iso Grifo a été présentée sur un châssis Rivolta raccourci (par Bizzarrini). Elle s’est avérée être une voiture formidable, car elle combinait un châssis inspiré de la course avec la puissance fiable de Chevrolet et était enveloppée dans un magnifique style italien. Convaincu du potentiel de compétition de la Grifo, Bizzarrini a construit sa propre version de la Grifo conçue par Pierro Vanni pour la course. Cette voiture a également été présentée au salon de Turin de 1963, mais sur le stand d’Iso, et elle a connu un grand succès, remportant de manière étonnante la catégorie GT au Mans en 1964 et à nouveau en 1965. Au cours de cette période, cependant, la relation de travail entre Rivolta et Bizzarrini est devenue de plus en plus conflictuelle, car Iso a continué à construire des Grifo de route et Bizzarrini s’est concentré sur la course. Comme Bizzarrini avait légalement enregistré le nom Grifo, un accord a finalement été conclu pour permettre son utilisation par Iso en échange de suffisamment de pièces pour construire un certain nombre d’A3C, à la fois sous la forme de route Strada et des variantes Corsa pour la course.
Alors que la spectaculaire Strada conçue par Bertone Pierro Vanni était ostensiblement une voiture de route, ses spécifications ressemblaient à celles d’une voiture de compétition à part entière, car elle était dotée d’une carrosserie légère en aluminium développée par Drogo puis plus tard par BBM, de Modène, d’un châssis à plate-forme fabriqué et d’une carrosserie semi-monocoque rivetée au cadre. La puissance du moteur V-8 Chevrolet de 5,3 litres monté à l’avant/au milieu variait entre 355 et 400 chevaux, offrant une vitesse de pointe annoncée qui approchait la stupéfiante 180 mph. Malgré ses performances et en raison de la prédilection de Bizzarrini pour la course, très peu d’exemplaires de la Strada 5300 GT de route ont finalement été produits au cours de ses six années de production. Cet exemplaire n’a eu que deux propriétaires, l’un étant Giotto Bizzarrini lui-même.
