Lancée au salon de l’automobile de Paris en 1958, la DB4 a inauguré une nouvelle ère passionnante pour Aston Martin. Elle servira également de base à la DB4 GT orientée vers la compétition, développée sous la direction du directeur de course John Wyer pour créer une voiture client de classe GT capable de battre la 250 GT Tour de France de Ferrari. Basée sur le prototype DP199 – victorieux lors de ses débuts à Silverstone avec Stirling Moss – la DB4 GT de série a été présentée pour la première fois au Salon de Londres en 1959, la même année que la légendaire victoire d’Aston Martin au Mans (1-2) et son titre de champion du monde des voitures de sport.
La DB4 GT était plus courte, plus légère et plus puissante que la DB4 standard. Elle se caractérise par des panneaux de carrosserie plus fins en alliage d’aluminium de calibre 18, un empattement raccourci de près de cinq pouces et, dans la plupart des cas, la suppression des sièges arrière, ce qui contribue à une réduction de poids de 200 livres.
Son moteur de 3,7 litres à double arbre à cames en tête et bloc d’aluminium, conçu par Tadek Marek, est doté d’un allumage à double bougie, d’un taux de compression plus élevé de 9:1 et de trois carburateurs Weber 45 DCOE. Avec une puissance de 302 ch à 6 000 tr/min, la DB4 GT affiche des performances impressionnantes. Les freins à disque Girling aux quatre roues avec un système à double circuit – partagé avec les voitures de course sportives Works d’Aston Martin – garantissaient une puissance de freinage en conséquence.
Visuellement, la DB4 GT se distinguait par ses phares recouverts de plexiglas, ses vitres arrière et de custode légères, ses vitres latérales sans cadre et ses pare-chocs supprimés. Deux réservoirs de carburant à ouverture rapide, un réservoir à autonomie étendue et des jantes en fil de fer Borrani garnies d’alliage complétaient ses spécifications axées sur la compétition. Et pourtant, à la manière typique d’Aston Martin, l’habitacle était joliment aménagé avec une moquette en laine Wilton et des sièges légers recouverts de cuir Connolly.
Courues à partir de 1959 par l’équipe Aston Martin Works et l’écurie Essex Racing de John Ogier, les DB4 GT ont été pilotées par les plus grands talents de l’époque, notamment Stirling Moss, Roy Salvadori, Jim Clark et Innes Ireland. Lors d’un épisode révélateur de la Bahamas Speed Week de 1959, alors que la voiture prévue pour Moss n’était pas arrivée, une DB4 GT fraîchement livrée a été « empruntée » à un client et conduite jusqu’à la victoire par le champion.
En tant que réponse d’Aston Martin à la Ferrari 250 GT Tour de France, la DB4 GT devait rapidement faire face à une nouvelle rivale, la 250 GT SWB – une course aux armements qui s’est poursuivie avec l’introduction de la DB4 GT Zagato et, finalement, de la Ferrari 250 GTO. Aston Martin n’a construit que 75 DB4 GT entre 1959 et 1962, plus 20 exemplaires à carrosserie Zagato et une seule spéciale à carrosserie Bertone. Sur les 75 voitures de série, 45 ont été construites en conduite à droite et 30 en conduite à gauche pour l’exportation.
Cette voiture, châssis DB4GT/0154/L, est l’un de ces rares exemplaires avec conduite à gauche, et elle bénéficie d’une provenance exceptionnelle. Livrée neuve à l’une des personnalités les plus influentes du sport automobile européen, elle a ensuite connu une riche histoire en course, en rallye et en course de côte sous la propriété suisse à long terme.
Aujourd’hui, la 0154/L se présente comme la quintessence de la GT d’un gentleman, finie en vert Goodwood sur cuir vert. Elle est accompagnée d’un manuel d’instructions original de la DB4 GT, de plaques d’époque des années de course, de récents rapports d’entretien et d’une copie de la fiche de construction d’usine.
La 0154/L est l’une des 29 DB4 GT d’usine avec conduite à gauche qui ont survécu, avec une superbe provenance, un historique de compétition documenté et une chaîne de propriété bien documentée, une DB4 GT au pedigree et à l’attrait extraordinaires. Ces machines construites sur mesure représentent l’apogée de la série DB4 et figurent parmi les GT à double usage les plus convoitées de l’époque, aux côtés de la 250 GT SWB Berlinetta de Ferrari et de la Type E Lighweight de Jaguar.
Cette auto (Chassis: DB4GT/0154/L – Moteur 370/0159/GT) a été adjugée 2 900 000 $ en août 2025 à Pebble Beach Californie.
