Le lancement de l’Aston Martin DB4 en 1958 marqua le début d’une nouvelle ère pour la marque britannique. N’étant pas satisfait du style d’un modèle de « nouvelle génération » proposé, John Wyer insista pour que l’entreprise se tourne vers un bureau d’études italien.
Un accord fut donc conclu avec Touring de Milan, dont Aston Martin a également obtenu la licence de la méthode de construction légère Superleggera, qui consistait à utiliser une structure de petits tubes sur un châssis à plate-forme rigide.
Tadek Marek conçut un nouveau moteur six cylindres de 3,7 litres qui produisait 240 ch en version standard. La suspension était assurée par des ressorts hélicoïdaux et des triangles à l’avant, avec un essieu moteur à l’arrière, des ressorts hélicoïdaux et des amortisseurs à bras de levier. Une direction à crémaillère fut installée à la place du boîtier de direction utilisé sur la série DB2 précédente, tandis que des freins à disque Dunlop étaient utilisés sur tous les modèles.
La DB4 a été régulièrement mise à jour tout au long de sa production, de la Série 1 de 1958 à la Série 5 de fin 1962. À partir de 1961, il y avait aussi les options d’une carrosserie décapotable et du modèle Vantage plus puissant, qui était équipé d’un moteur à triple carburateur.
La DB4 Série 5 était dotée d’une carrosserie légèrement plus longue pour offrir plus de place aux passagers arrière, et des roues de 15 pouces ont été montées à la place des 16 précédentes. La Série 5 Vantage, quant à elle, utilisait les phares carénés qui avaient été vus sur la DB4 GT axée sur la compétition et qui allaient également être repris sur la DB5. Lorsque The Motor a testé une DB4 sur route en 1960, il a conclu que : « Les performances, la maniabilité et le confort se sont combinés… pour en faire une voiture très désirable ; une voiture dans laquelle les longs trajets peuvent être effectués très rapidement avec le minimum de risques ou d’inconfort et le maximum de plaisir. »
Non seulement cette Aston Martin DB4 appartenait à Victor Gauntlett à l’époque où il possédait Aston Martin, mais c’est un exemplaire particulièrement rare car il présente le style « phares ouverts » de la première DB4. La plupart des voitures de la Série 5 avaient les phares carénés qui seraient repris sur la DB5.
Le châssis numéro 1045/R a été achevé à l’usine le 25 avril 1963 et immatriculé pour la première fois le 8 mai. Une lettre de l’usine indique clairement que la voiture a été mise à niveau par l’usine aux spécifications Vantage. Elle a été fournie par Brooklands of Bond Street à son premier propriétaire basé à Londres – un certain M. BC Reid – en bleu nuit avec du cuir fauve.
