DKW 3=6 Monza Coupé (1958)

La DKW 3=6 Monza est l’un des coupés sportifs les plus fascinants des années 1950. Petite merveille aérodynamique en fibre de verre, elle a marqué l’histoire de l’automobile allemande par ses performances hors normes et sa rareté.
Au milieu des années 1950, la berline DKW 3=6 (F93) brille en compétition européenne (notamment en rallye) grâce à son agilité.
Pourquoi » 3=6 » ? Le moteur était un 3-cylindres à deux temps. Chez Auto Union / DKW, on soutenait qu’un moteur 2-temps offrait une régularité de combustion et un nombre d’explosions par tour de vilebrequin équivalents à ceux d’un 6-cylindres à quatre temps.

Le pilote Günther Ahrens et le préparateur Albrecht W. Mantzel décident de concevoir une carrosserie profilée et ultra-légère pour exploiter au maximum le potentiel du châssis DKW.
Initialement prévu sur l’autodrome de Linas-Montlhéry en France, le test d’endurance doit être délocalisé en Italie sur le circuit de Monza en raison des restrictions de carburant dues à la crise de Suez.

En décembre 1956, quatre pilotes (Günther Ahrens, Heinz Meier, Roberto Barbay et Georg Theiler) se relaient pendant 72 heures d’affilée.
La voiture tourne sans interruption (hors ravitaillements) à une vitesse moyenne de près de 140 km/h :

4 000 miles (140,84 km/h)
48 Heures (140,96 km/h)
5 000 miles (138,66 km/h)
10 000 km (139,45 km/h)
72 Heures (139,46 km/h)

C’est à la suite de ce coup d’éclat retentissant que le coupé prend officiellement le nom de DKW Monza.

Auto Union ne souhaite pas intégrer la Monza sur ses propres lignes d’assemblage, préférant se concentrer sur le développement du futur Auto Union 1000 SP. La production est donc confiée à des carrossiers indépendants sous l’impulsion du concessionnaire allemand Fritz Wenk :

Dannenhauer & Stauss (Stuttgart) 1956–1957 Premiers exemplaires prototypes et de série (environ 15 unités).
Massholder (Heidelberg) 1957–1958 Reprise de la production (environ 25 unités).
Schenk (Stuttgart-Feuerbach) 1958–1960 Dernier carrossier officiel (41 exemplaires fabriqués).

Des recherches historiques récentes évaluent la production réelle entre 70 et 80 véhicules seulement, dont environ 50 exemplaires existent encore dans le monde.

Moteur : 3-cylindres en ligne 2-temps, ~900 cm³
Puissance : ~40 ch de série (jusqu’à 70-80 ch sur versions préparées)
Transmission : Boîte manuelle à 4 rapports avec système de roue libre
Carrosserie : Plastique renforcé de fibre de verre (GFK) sur châssis en acier
Poids : ~780 kg (environ 115 kg de moins que la berline de série)
Vitesse maximale : ~140 km/h

Ce Coupé 3=6 Monza présenté ici a été fabriqué par la société Schenk, à Stuttgart-Feuerbach, et est unique à bien des égards. Il s’agit de l’ancienne voiture personnelle de Robert Schenk, qu’il a conduite de 1958 à 1962. De plus, c’est la seule DKW Monza à avoir été assemblée sur un châssis d’AU1000 SP, ainsi que le seul véhicule doté d’un toit ouvrant en acier. Il s’agit également du tout dernier des 41 véhicules construits par Schenk, ce qui en fait une pièce de collection de premier ordre très recherchée. Le véhicule dispose de son document d’immatriculation d’origine en carton (Pappbrief) de 1958 ainsi que du certificat de retrait de la circulation de 1966. Il a bénéficié d’une restauration complète au cours des 3 dernières années et a été repeint dans sa teinte argentée d’origine.
On regrettera que par rapport à son état de série de l’époque, des clignotants avant provenant d’une Ford ont été installés, ainsi que des feux arrière de 300 SL Roadster (W198)…

Comptez de 120 à 150 000 €.