La Porsche 924 marque un virage décisif dans l’histoire de la marque de Stuttgart, en introduisant pour la première fois un moteur avant et une ingénieuse architecture transaxle. Lancée en 1976 comme modèle d’accès à la gamme, elle connaît un succès commercial remarquable avec plus de 150 000 exemplaires produits jusqu’en 1988, apportant à Porsche des revenus cruciaux malgré les moqueries initiales sur ses origines modestes et ses performances jugées sages.
Tout débute en 1970 avec le projet EA 425, une collaboration ambitieuse entre Volkswagen et Porsche visant à créer un coupé sport abordable pour succéder à la 914. Touché par la crise pétrolière, Volkswagen jette l’éponge en 1975, laissant Porsche racheter les droits et boucler le développement à Weissach sous la houlette d’Harm Lagaay, qui dessine une silhouette fluide et intemporelle. Le châssis transaxle – moteur avant, transmission arrière – offre un équilibre parfait, tandis que le propulseur est un 4-cylindres 2.0 L Audi EA831, retravaillé par Porsche pour délivrer 125 ch. Dévoilée le 15 novembre 1975 à La Grande-Motte en Camargue, la 924 séduit par son comportement routier exemplaire et sa consommation mesurée, atteignant 230 km/h en pointe et le 0-100 km/h en 9 secondes.
Produite à 152 082 924 exemplaires jusqu’en 1988, cette transaxle – moteur avant, boîte-pont arrière – offre un équilibre remarquable et des coûts de production maîtrisés, sauvant les finances de la maison mère tout en élargissant sa clientèle au-delà des puristes de la 911.
Souvent snobée pour son moteur « Volkswagen », elle brille par son agilité, sa robustesse et son prix doux sur le marché des youngtimer.
