La Ferrari 275 GTB/C Spéciale (parfois appelée 275 GTB/LM), portant le numéro de châssis 06701, est une voiture légendaire. Premier des trois seuls exemplaires d’usine (Works) construits par Maranello entre fin 1964 et début 1965, ce modèle ultra-rare est le successeur spirituel et technique direct de la mythique 250 GTO.
En 1964, la Scuderia Ferrari tente de faire homologuer sa nouvelle voiture de course à moteur central, la 250 LM, dans la catégorie Grand Tourisme (GT). La FIA refuse catégoriquement. Pour répliquer aux redoutables Shelby Cobra, Enzo Ferrari doit revoir ses plans en urgence : il décide de transformer sa toute nouvelle routière, la 275 GTB à moteur avant, en bête de course.
C’est ainsi que naît le programme des Competizione Speciale. Seuls trois exemplaires d’usine sortent des ateliers (châssis 06701, 06021 et 06885).
Le châssis 06701 a été conçu spécifiquement pour la performance pure, s’éloignant drastiquement d’une 275 GTB de série :
– Châssis ultra-léger : Construit sur une base de type Tipo 563, il utilise des tubes d’acier plus fins et plus légers. La voiture pèse environ 230 kg de moins qu’une 275 GTB de route.
– Carrosserie Scaglietti unique : Habillée d’une peau en aluminium extrêmement fine (presque la moitié de l’épaisseur standard). Visuellement, la 06701 conserve un nez plus proche de la version de série que ses deux sœurs (qui adoptent un style typé 250 GTO), mais intègre des ouïes de ventilation caractéristiques (trois derrière les roues arrière, quatre derrière les roues avant) et une bosse sur le capot.
– Moteur d’usine : Elle est propulsée par le bloc Tipo 213/Comp (V12 de 3,3 litres), configuré de manière similaire à celui de la 250 LM. Alimenté par 6 carburateurs Weber 40, il développe 300 chevaux, une puissance colossale pour l’époque. La lubrification se fait par carter sec pour abaisser le centre de gravité.
Le développement et l’imbroglio de la FIA (1964 – 1965)
La construction de la 06701 s’achève le 26 novembre 1964. Au lieu d’être immédiatement vendue, Ferrari la conserve pendant cinq mois à Maranello sous l’égide de la S.E.F.A.C. (la structure officielle de la Scuderia) pour des séances d’essais intensifs et pour servir de modèle d’homologation auprès de la FIA.
Cependant, lorsque la FIA découvre le poids plume de la voiture (nettement inférieur à la version routière), elle refuse initialement de l’homologuer en catégorie GT, accusant Enzo Ferrari de tricherie. Furieux, « Il Commendatore » menace de boycotter le championnat. Un compromis est finalement trouvé à la mi-saison 1965 en lestant légèrement les voitures.
Pendant que sa sœur (le châssis 06885) s’illustre en terminant 3e au classement général des 24 Heures du Mans 1965, la 06701 reste le modèle de développement initial et n’est pas alignée au Mans par l’usine.
Après sa carrière d’homologation à l’usine, la voiture entame une vie de pièce de collection hautement convoitée :
– Mai 1965 : Elle est vendue à son premier propriétaire privé, Pietro Ferraro (originaire de Trieste, Italie), sous l’immatriculation « TS 75946 ».
– 1969 : Elle change de main pour rejoindre la collection d’Alessandro Gregori en Italie.
– Années 1970 : La voiture est importée aux États-Unis. Elle passe par d’éminents collectionneurs, dont Michel Pobrejesky, qui effectue quelques modifications esthétiques d’époque.
– Passage sous le marteau : Préservée de manière exceptionnelle avec son moteur et sa carrosserie d’origine (Matching Numbers), la voiture devient une véritable icône des enchères. En 2014, elle fait sensation lors de la vente RM Sotheby’s de Monterey en s’adjugeant pour 26,4 millions de dollars.
La Ferrari 275 GTB/C Spéciale 06701 est aujourd’hui considérée par les historiens comme l’une des Ferrari de compétition les plus importantes de l’histoire, marquant le point culminant de l’ère des GT d’usine à moteur avant de la marque au cheval cabré.
Cette auto (Châssis / Moteur 06701) a été adjugée 26 400 000 $ en 2014 à Monterey, Californie.
